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UpdateTime：2025/3/11 9:52:24
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| Founded | 1978 (as Air Berlin USA) | ||||||
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| Commenced operations |
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| Ceased operations | 27 October 2017 | ||||||
| Hubs |
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| Focus cities | Palma de Mallorca | ||||||
| Frequent-flyer program | topbonus | ||||||
| Alliance | oneworld (2012–2017) | ||||||
| Subsidiaries |
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| Parent company | Air Berlin plc & Co. Luftverkehrs KG | ||||||
| Headquarters | Airport Bureau Center, Charlottenburg-Wilmersdorf, Berlin, Germany | ||||||
| Key people | Thomas Winkelmann (CEO) | ||||||
柏林航空股份有限公司（法蘭克福證券交易所股票代碼：AB1），品牌為 airberlin 或 airberlin.com，是一家德國大型航空公司。在巔峰時(shí)期，它是僅次于漢莎航空的德國第二大航空公司，也是歐洲載客量排名第十的航空公司。該公司總部位于柏林，樞紐機場(chǎng)為柏林泰格爾機場(chǎng)和杜塞爾多夫機場(chǎng)。在破產(chǎn)時(shí)，它是寰宇一家航空聯(lián)盟的成員，于 2012 年加入。
該航空公司最初由美國利益集團于 1978 年創(chuàng )立，為西柏林提供航空服務(wù)，由于東德領(lǐng)空的政治限制，漢莎航空等西德航空公司無(wú)法合法為該地區提供服務(wù)。1991 年，德國統一后不久，柏林航空成為一家德國公司，并轉移其核心業(yè)務(wù)以與漢莎航空進(jìn)行更直接的競爭，最終成為德國最大的航空公司之一。然而，經(jīng)過(guò)多年的虧損，柏林航空于 2017 年 8 月申請破產(chǎn)，并在兩個(gè)月后停止運營(yíng)。
柏林航空的飛機涂裝已多次更改。最初的柏林航空美國涂裝（如圖）用于該航空公司的波音 707 和波音 737-200……
...20 世紀 80 年代初，當柏林航空運營(yíng)一架波音 737-200 飛機時(shí)，該涂裝被赫伯羅特 Flug 混合涂裝所取代。
波音 737-300（如圖）于 1986 年投入使用時(shí)采用了紅寶石色的涂裝......
...并且在二十多年來(lái)基本保持不變（后期版本于 2007 年在空客 A320-200 上展示）。
2007年與LTU合并后，采用了新的LTU基本方案，...
... 并在新標志推出之前一直用作臨時(shí)方案……
... 變成了這種鮮紅色的配色方案，就像這架波音 737-800 飛機一樣，這是該航空公司的最后一種涂裝。
柏林航空美國公司原徽標
該公司最初注冊為柏林航空美國公司，成立于 1978 年，是總部位于俄勒岡州的美國農業(yè)企業(yè) Lelco 的全資子公司，代表德國旅行社從柏林泰格爾機場(chǎng)運營(yíng)包機航班，主要飛往地中海度假勝地。
柏林航空美國公司的聯(lián)合創(chuàng )始人包括：
Lelco 是金·倫德格倫 (Kim Lundgren) 家族在美國經(jīng)營(yíng)的農業(yè)企業(yè)。
作為一家美國航空公司，柏林航空能夠進(jìn)入西柏林航空市場(chǎng)。冷戰期間，柏林的特殊政治地位意味著(zhù)進(jìn)出泰格爾機場(chǎng)的空中走廊只能由在法國、英國或美國注冊的航空公司使用。該航空公司的總部最初位于泰格爾機場(chǎng)。倫納德·倫德格倫是第一任董事長(cháng)。
在獲得航空公司執照并收購了之前由環(huán)球航空公司擁有的兩架波音 707 噴氣式客機后，柏林航空美國公司于 1979 年 4 月 28 日開(kāi)始運營(yíng)從柏林泰格爾飛往馬略卡島帕爾馬的航線(xiàn)。計劃與佛羅里達航空公司合作，在西柏林-布魯塞爾-佛羅里達航線(xiàn)上開(kāi)通長(cháng)途航班（該協(xié)議已于 1979 年 2 月簽署）。
1980 年，從佛羅里達航空公司租賃了兩架波音 737-200 飛機。1981 年，柏林航空美國公司繼續在柏林泰格爾機場(chǎng) - 布魯塞爾 - 奧蘭多航線(xiàn)上提供每周定期波音 707 航班服務(wù)；然而，到 1982 年，707 飛機已逐步停飛，在 20 世紀 80 年代的大部分時(shí)間里，柏林航空美國公司只運營(yíng)一架 737-200 或（自 1986 年起）一架 737-300。1990 年和 1991 年，兩架波音 737-400 飛機也投入使用。
德國統一導致歐洲航空市場(chǎng)發(fā)生重大變化，尤其是在柏林：德國航空公司現在可以進(jìn)入這座城市。1991 年，柏林航空（當時(shí)有 90 名員工）重組為德國注冊公司 Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG，幾位德國投資者加入了最初的創(chuàng )始人 Kim Lundgren，從而使所有權符合德國的外國控制要求。LTU International 前銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)總監 Joachim Hunold (de) 現在領(lǐng)導該公司。
在訂購十架波音 737-800 后，柏林航空不斷發(fā)展，到 1999 年，機隊增加到十二架飛機。2001 年，柏林航空和 Hapag-Lloyd Flug 成為世界上第一家為其波音 737-800 配備混合翼尖小翼的航空公司，這種翼尖裝置旨在提高燃油效率。
1997 年，柏林航空推出了定期航班（可以直接通過(guò)航空公司預訂，而不是通過(guò)旅行社預訂），最初將德國的一些二級機場(chǎng)與馬略卡島連接起來(lái)。到 2002 年，柏林航空 35% 的機票都是直接出售的。同年，該航空公司開(kāi)始向度假目的地以外的地區擴張，以“城市班車(chē)”的形式開(kāi)通了飛往倫敦、巴塞羅那、米蘭和維也納的低價(jià)航班。除了柏林-泰格爾機場(chǎng)，這些航線(xiàn)還在六座德國機場(chǎng)（多特蒙德、杜塞爾多夫、漢堡、明斯特/奧斯納布呂克、紐倫堡和帕德博恩/利普施塔特）開(kāi)通，在此之前，這些機場(chǎng)還沒(méi)有一家新興的歐洲低成本航空公司提供服務(wù)。與競爭對手 Buzz、Hapag-Lloyd Express、瑞安航空和維珍快運相比，柏林航空提供免費餐食和座位預訂，這后來(lái)成為柏林航空作為“半低成本航空公司”的標志。
2001 年 11 月，一架裝有翼梢小翼的波音 737-800 飛機的交付飛行創(chuàng )下了一項紀錄：這架注冊代碼為 D-ABBC 的飛機從美國西雅圖（波音機場(chǎng)）直飛德國柏林（TXL），飛行距離 8,345 公里，耗時(shí) 9 小時(shí) 10 分鐘。
2004 年 1 月，柏林航空宣布將與維也納的尼基航空公司合作。作為交易的一部分，柏林航空收購了尼基 24% 的股份。
柏林航空的舊標識從 1986 年一直使用到 2008 年。
2005 年，柏林航空與德國航空簽署了合作協(xié)議。作為協(xié)議的一部分，柏林航空租賃了德國航空的部分飛機和機組人員，德國航空幾乎完全成為了一家包機航空公司。計劃根據管理合同將德國航空與柏林航空合并。但是，合同并未簽署。2008 年 3 月初，德國航空的聯(lián)合所有者未能就柏林航空的收購達成一致，因此德國航空仍然是一家獨立的航空公司。2005 年，柏林航空/德國航空提議成立一家名為蘇黎世航空的合資子公司，計劃總部設在蘇黎世機場(chǎng)，但未能實(shí)現。
2005 年，該集團重組了其公司結構。它成立了 Air Berlin plc（在英國注冊），并將 Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG 及其子公司重組為該公司。有人認為，該集團之所以選擇在英國設立 PLC 而不是在德國設立 AG，是為了避免德國法律規定的共同決策權，即設立監事會(huì )和員工代表。
2006 年，柏林航空在法蘭克福證券交易所上市。首次公開(kāi)募股原定于 2006 年 5 月 5 日進(jìn)行，但被推遲至 2006 年 5 月 11 日。該公司表示，推遲上市的原因是燃料成本上漲和其他市場(chǎng)壓力限制了投資者需求。該公司將初始股價(jià)區間從 15.0 至 17.5 歐元下調至 11.5-14.5 歐元。該股開(kāi)盤(pán)價(jià)為 12.0 歐元，共售出 4250 萬(wàn)股。其中1960萬(wàn)股為增加公司資本的新股，其余用于償還原股東在2006年初投資的貸款。首次公開(kāi)募股后，該公司聲稱(chēng)擁有超過(guò)4億歐元的現金，用于資助進(jìn)一步擴張，包括購買(mǎi)飛機。
2006年8月，柏林航空收購了德國國內航空公司dba。dba的航班運營(yíng)作為柏林航空的全資子公司繼續進(jìn)行，直到2008年11月14日，dba品牌因員工罷工而停產(chǎn)（dba員工隨后被柏林航空聘用）。
2006年11月28日，柏林航空訂購了60架波音737-800飛機和15架小型波音737-700飛機。這 75 架飛機的價(jià)值為 51 億美元（基于當時(shí)的標價(jià)）。飛機于 2007 年開(kāi)始交付。所有這些飛機都配備了融合式翼梢小翼，以提高燃油效率。
2005 年，柏林航空的一架波音 737-700 飛機采用了特殊涂裝，以推廣波音的夢(mèng)想飛機計劃。
2007 年收購 LTU 后，空客 A330-200（如圖）成為柏林航空機隊的一部分。這架長(cháng)途飛機使該航空公司能夠飛往曼谷等洲際目的地（如本例所示，描繪了 2008 年飛往素萬(wàn)那普機場(chǎng)的路線(xiàn)）。
2007 年 3 月，柏林航空收購了德國休閑航空公司 LTU，進(jìn)入長(cháng)途市場(chǎng)，并成為歐洲客流量第四大的航空集團。這筆交易導致空客 A321 和空客 A330 飛機加入柏林航空機隊。2009 年 5 月 1 日，LTU 品牌停產(chǎn)。
2007 年 7 月 7 日，柏林航空宣布訂購 25 架波音 787-8 夢(mèng)想飛機長(cháng)途飛機，并擁有進(jìn)一步的選擇權和購買(mǎi)權。另有三架該類(lèi)型的飛機將從 ILFC 租賃。
2007 年 8 月 21 日，柏林航空收購了瑞士包機航空公司 Belair 的 49% 股份，其余股份由旅行社 Hotelplan 所有。交易完成后，Belair 的長(cháng)途業(yè)務(wù)終止，機隊由空客 A320 系列飛機取代，后者代表柏林航空運營(yíng)定期航班，并為 Hotelplan 提供包機服務(wù)。
2007 年 9 月 20 日，柏林航空宣布打算收購其競爭對手 Condor，交易內容是 Condor 的所有者托馬斯庫克集團 (Thomas Cook Group) 持有柏林航空 30% 的股份。然而，由于航空燃油價(jià)格的快速上漲和其他因素，該交易于 2008 年 7 月被放棄。
2008 年 1 月，柏林航空推出了新的標志和公司設計。標志為紅色背景（暗示飛機窗戶(hù)）上的白色橢圓形，字母“a”為白色圓圈和兩個(gè)白色風(fēng)格機翼。 “Air Berlin” 的文字是小寫(xiě)的，寫(xiě)成一個(gè)單詞。有時(shí)，標語(yǔ)“Your Airline”也作為徽標的一部分出現。
2008 年 6 月，首席執行官 Joachim Hunold 在柏林航空機上雜志的一篇文章中聲稱(chēng)，巴利阿里群島政府正試圖在柏林航空往返馬略卡島的航班上強制使用加泰羅尼亞語(yǔ)，這冒犯了加泰羅尼亞語(yǔ)使用者。他聲稱(chēng)柏林航空是一家國際航空公司，沒(méi)有義務(wù)使用加泰羅尼亞語(yǔ)。Hunold 繼續批評加泰羅尼亞和巴利阿里群島的語(yǔ)言政策，聲稱(chēng)當時(shí)許多孩子不會(huì )說(shuō)西班牙語(yǔ)。巴利阿里群島總統 Francesc Antich 解釋說(shuō)，他的政府只是發(fā)了一封信，鼓勵在巴利阿里群島運營(yíng)的航空公司將加泰羅尼亞語(yǔ)納入機上廣播使用的語(yǔ)言中。
同年6月18日，柏林航空宣布將減少13%的長(cháng)途航班、10%的國內航班，以提高盈利能力。
2008 年 9 月，柏林航空確認與競爭對手 TUIfly 進(jìn)行合并談判，但補充說(shuō)正在與各方進(jìn)行談判。柏林航空在 2007 年之前一直運營(yíng)許多 TUI 代碼共享航班。2009 年 3 月底，柏林航空股份有限公司和 TUI Travel PLC 簽署協(xié)議，根據該協(xié)議，兩家公司的德國航班業(yè)務(wù)將建立長(cháng)期戰略聯(lián)盟。最初，兩家公司將各持有對方 19.9% 的股份，并向德國卡特爾當局請愿批準。在德國聯(lián)邦卡特爾局表示擔憂(yōu)后，交叉持股計劃未實(shí)施。相反，TUI Travel PLC 通過(guò)增加子公司的資本購買(mǎi)了柏林航空股份有限公司 9.9% 的股份。
2009 年 3 月底，兩家公司與 TUI Travel 簽署了戰略合作協(xié)議，柏林航空及其競爭對手 TUIfly 分別購買(mǎi)對方 19.9% 的股份。交易完成后，柏林航空接管了 TUIfly 的所有德國國內航線(xiàn)，以及飛往意大利、克羅地亞和奧地利的航線(xiàn)。此外，Tuifly 的所有波音 737-700 飛機都加入了柏林航空的機隊。TUIfly 將放棄所有定期航班，完全依賴(lài)包機業(yè)務(wù)。
2009 年 3 月，土耳其公司 ESAS Holding A.S. 購買(mǎi)了柏林航空約 15% 的投票股份。
同樣在 2009 年，柏林航空將 Hartmut Mehdorn 納入董事會(huì )，此前他已從德國鐵路退休。
| Company | Interest |
|---|---|
| airberlin technik GmbH | 100 % |
| airberlin Holidays GmbH | 49 % |
| Belair | 100 % |
| Niki | 100 % |
2010 年 4 月，柏林航空擴大了與俄羅斯 S7 航空的代碼共享協(xié)議。柏林航空和 S7 航空自 2008 年 10 月起開(kāi)始合作。新服務(wù)包括經(jīng)莫斯科飛往伊爾庫茨克、彼爾姆和羅斯托夫的代碼共享航班。
2010 年 7 月，柏林航空宣布增加其在奧地利航空公司 Niki 的持股。柏林航空從 Privatstiftung Lauda（私人 Lauda 基金會(huì )）間接收購了 Niki 25.9% 的股份，從而將其在 Niki 的持股比例從 24% 增加到 49.9%。隨著(zhù)持股比例的增加，柏林航空將向私人 Lauda 基金會(huì )提供 4050 萬(wàn)歐元的貸款。私人基金會(huì )可以選擇在三年內以現金或轉讓剩余 50.1% 的 Niki 股份的方式償還貸款。
加入寰宇一家后，柏林航空的多架飛機都展示了該聯(lián)盟的標志，如這架波音 737-800 飛機上所見(jiàn)。
2010 年，一架空中客車(chē) A319 飛機在蘇黎世機場(chǎng)進(jìn)行最后進(jìn)近，在推出最后一個(gè)徽標之前，機尾采用“柏林航空”名稱(chēng)的涂裝變體
2010 年 7 月，柏林航空還宣布將加入全球航空聯(lián)盟寰宇一家。為加入聯(lián)盟做準備，柏林航空與芬蘭航空和美國航空達成了代碼共享協(xié)議，從 2010/2011 年冬季航班時(shí)刻表開(kāi)始。
柏林航空于 2010 年 9 月與 kick-media ag 合資成立了 Follow Me Entertainment GmbH。這家合資公司銷(xiāo)售圖像和聲音媒體、書(shū)籍、游戲以及活動(dòng)、音樂(lè )會(huì )、錦標賽和贊助。
2011 年 4 月 1 日，柏林航空完成了對 LTU 的整合。柏林航空集團的所有技術(shù)服務(wù)都整合到一家名為 airberlin technik GmbH 的新公司中。該公司還增加了新航線(xiàn)、更頻繁的航班和從杜塞爾多夫出發(fā)的更多長(cháng)途航班。
2011 年 6 月 15 日，柏林航空與英國航空達成代碼共享協(xié)議，自 2011 年 7 月 5 日起覆蓋部分歐洲境內航班。該協(xié)議適用于兩家航空公司飛往 40 多個(gè)歐洲目的地的航班。
首席執行官 Joachim Hunold 于 2011 年 9 月 1 日辭職，由德國鐵路公司前首席執行官 Hartmut Mehdorn 接任，并臨時(shí)領(lǐng)導該公司直至 2013 年 1 月。
2011 年 11 月，柏林航空和土耳其最大的私營(yíng)航空公司 Pegasus Airlines 成立了 Air Berlin Turkey，瞄準德國和土耳其之間的包機市場(chǎng)。ESAS Holding AS 持有 Pegasus Airlines 16.5% 的股份。新航空公司于 2013 年 3 月 31 日被 Pegasus Airlines 收購。
2011 年第三季度，該公司營(yíng)業(yè)額達 14 億歐元，增長(cháng) 11%。然而，營(yíng)業(yè)利潤下降了近 50%，降至約 9700 萬(wàn)歐元。因此，發(fā)行了新的債券以籌集額外資本。
2011 年 11 月，柏林航空接管了 NIKI 剩余的 50.1% 股份，作為貸款償還，并成為其唯一所有者。品牌名稱(chēng)被保留，Niki Lauda 被任命為柏林航空董事會(huì )成員。
2011 年 12 月 19 日，柏林航空宣布，阿布扎比航空公司阿提哈德航空將其在柏林航空的股份從 2.99% 增加到 29.1%，總金額為 7300 萬(wàn)歐元，使阿提哈德成為該公司最大的股東。這筆交易為柏林航空提供了更多現金，并使阿提哈德能夠進(jìn)入柏林航空的歐洲網(wǎng)絡(luò )。
2014 年 9 月柏林航空飛機停在柏林泰格爾機場(chǎng) C 航站樓
2012 年 3 月，常旅客計劃 topbonus 和阿提哈德航空常旅客計劃宣布合作。2012 年 6 月，合作以獎勵計劃 airberlin business points 和針對中小企業(yè)的阿提哈德航空商務(wù)連接計劃結束。
2012 年 3 月 20 日，加入寰宇一家正式完成。寰宇一家網(wǎng)絡(luò )提供 150 個(gè)國家/地區的 800 多個(gè)目的地。同時(shí)，該航空公司為其常旅客計劃 topbonus 推出了白金身份。2012 年 5 月，柏林航空推出了新的票價(jià)結構“Your Fare”，包括“Just Fly”、“Fly Classic”和“FlyFlex”，適用于 2012 年 7 月 1 日起的航班。2012 年 5 月 11 日，柏林航空在夏季時(shí)間表中開(kāi)通了從柏林到洛杉磯的每周三班直飛航班，此前只有杜塞爾多夫提供該目的地的航班。 2012 年 12 月 18 日，柏林航空宣布其常旅客計劃 topbonus 將出售給阿提哈德航空，僅保留 30% 的少數股份。2012 年 12 月 20 日，柏林航空還宣布擴大與阿提哈德航空現有的代碼共享協(xié)議。
2013 年 1 月，首架空客 A330-200 客機推出，配備了新的商務(wù)艙，首次實(shí)現了完全平艙。2013 年 1 月 7 日，柏林航空任命前首席戰略和規劃官奧地利人 Wolfgang Prock-Schauer 為公司首席執行官，取代 Hartmut Mehdorn。
柏林航空于 2013 年 3 月 23 日開(kāi)通柏林和芝加哥之間的航班。它取消了飛往拉斯維加斯、舊金山和溫哥華的季節性直飛航班。2013 年 3 月，柏林航空宣布關(guān)閉紐倫堡機場(chǎng)的季節性休閑目的地樞紐。僅剩下十條全年直飛航線(xiàn)。
2014 年 9 月 24 日，柏林航空取消了其重組計劃中剩余的 15 架波音 787 訂單以及 18 架波音 737-800 訂單。2014 年 10 月，德國聯(lián)邦航空局拒絕授權柏林航空在 2014/2015 年冬季時(shí)刻表中與共同所有者阿提哈德航空以代碼共享的方式運營(yíng) 34 條航線(xiàn)，因為這將違反德國和阿聯(lián)酋之間的雙邊交通權。同樣在 2014 年 10 月，柏林航空宣布終止從不來(lái)梅機場(chǎng)和多特蒙德機場(chǎng)飛往帕爾馬的航班，從而完全退出了這兩個(gè)德國機場(chǎng)。
柏林航空宣布 2014 年凈虧損 3.76 億歐元（2013 年虧損 3.16 億歐元）。該航空公司 2014 年的收入停滯在 41.6 億歐元。
2015 年 9 月，柏林航空淘汰了公司擁有的最后一架波音 737-700 型飛機。剩余的該類(lèi)型飛機將以濕租方式從 TUIfly 運營(yíng)至 2019 年。所有波音 737-800 型飛機將于 2016 年淘汰，因為柏林航空計劃將其短途和中程機隊集中在空客 A320 系列上以降低成本。2015 年 11 月，柏林航空宣布關(guān)閉其帕爾馬機場(chǎng)樞紐，并在 2016 年 4 月 3 日前停止該樞紐的所有七條西班牙國內航線(xiàn)。幾天前，該航空公司宣布計劃在 2016 年春季前增加從杜塞爾多夫飛往波士頓、達拉斯/沃斯堡、舊金山和哈瓦那的航班。然而，由于需求低迷，飛往達拉斯/沃斯堡的計劃航線(xiàn)在幾周后被取消。 2015 年 12 月 30 日，布倫瑞克行政法院裁定德國民航局 (Luftfahrt-Bundesamt) 勝訴，柏林航空與阿提哈德航空的部分代碼共享業(yè)務(wù)敗訴。兩家公司共同銷(xiāo)售的 83 條航線(xiàn)中有 31 條被宣布為非法，并被勒令在 2016 年 1 月 15 日前停止銷(xiāo)售和廣告，因為它們不受德國和阿聯(lián)酋雙邊空中交通協(xié)議的約束。在做出明確的法律裁決之前，德國民航局允許這些航班飛行。
2016 年 4 月，柏林航空宣布 2015 年虧損創(chuàng )紀錄，達 4.46 億歐元；該航空公司的收入已降至 40.8 億歐元。柏林航空業(yè)績(jì)不佳的原因包括：超過(guò) 8 億歐元的巨額債務(wù)；航線(xiàn)和廣告戰略變化不明確且迅速；近年來(lái)，柏林航空經(jīng)歷了數次首席執行官更迭；新樞紐柏林勃蘭登堡機場(chǎng)推遲了五年多；無(wú)法通過(guò)談判從低油價(jià)中獲利，以及航空業(yè)整體激烈的競爭。2016 年 7 月，柏林航空證實(shí)其不再擁有其運營(yíng)的任何飛機，已將其之前擁有的最后一架飛機出售并租回。幾周后，據報道，柏林航空和阿提哈德航空正在與漢莎航空進(jìn)行談判，討論后者收購柏林航空在柏林和杜塞爾多夫樞紐以外的部分航線(xiàn)以及部分員工和飛機租賃事宜。同樣在 2016 年 7 月，柏林航空宣布 2017 年將每周飛往美國的直飛航班從 55 班增加到 78 班。除了增加一些航班頻率外，洛杉磯和舊金山也將從柏林飛往洛杉磯，以及當時(shí)現有的杜塞爾多夫航線(xiàn)。此外，還宣布開(kāi)通了杜塞爾多夫-奧蘭多新航線(xiàn)。幾天后，該航空公司宣布在其短途和中程航班上推出商務(wù)艙。
2016 年 12 月，柏林航空宣布 Stefan Pichler 擔任首席執行官兩年后離職，并于 2 月 1 日由前德國之翼負責人 Thomas Winkelmann 接替。
2016 年 9 月 28 日，柏林航空宣布了新柏林航空的重組項目，包括將其目的地從約 140 個(gè)減少到 70 個(gè)，重點(diǎn)關(guān)注柏林和杜塞爾多夫樞紐以及斯圖加特和慕尼黑的小型基地，關(guān)閉其他六個(gè)基地，瞄準商務(wù)旅客，重點(diǎn)關(guān)注德國國內航班以及飛往意大利、斯堪的納維亞和東歐的航班，擴大其長(cháng)途網(wǎng)絡(luò )，并裁員多達 1,200 人。
柏林航空（包括其子公司 Belair 和 Niki）計劃削減其 118 架窄體噴氣式飛機機隊中的 40 架，只保留 75 架飛機。新機隊將包括 17 架空客 A330-200 飛機（用于長(cháng)途運營(yíng)）和 40 架空客 A320 系列飛機以及 18 架龐巴迪 Q400 飛機（用于歐洲航線(xiàn)）。還將成立一個(gè)擁有 35 架飛機的獨立旅游目的地導向型單位，可能與合作伙伴一起運營(yíng)（TUIfly 是假定的合作伙伴，因為他們已經(jīng)為柏林航空運營(yíng)多架飛機）——或者一起出售。濕租剩余飛機的計劃得以實(shí)現，2016 年 12 月宣布將把 38 架空客 A319/A320 飛機濕租給漢莎航空集團的歐洲之翼航空（33 架）和奧地利航空（5 架），自 2017 年 2 月起為期六年。
2016 年 10 月，柏林航空宣布計劃關(guān)閉其七家 airberlin Technik 維修設施中的四家，并裁員 500 人。2016 年 12 月 5 日，柏林航空宣布計劃將其在奧地利子公司 Niki 的全部 49% 股份出售給其少數股東阿提哈德航空。同時(shí)宣布，作為新合資企業(yè)的一部分，Niki 將從柏林航空接管多條飛往南歐、北非和土耳其休閑目的地的航線(xiàn)。同樣在 2016 年 12 月，柏林航空宣布將其全部 21 架 A321-200 飛機機隊轉讓給 Niki，并將 Niki 的所有 5 架 A319-100 飛機和 13 架 A320-200 飛機轉讓給柏林航空。柏林航空將終止與 TUIfly 的濕租。
2017 年 1 月，柏林航空宣布，2017 年夏季，大多數休閑航線(xiàn)將轉移到尼基或完全取消，一些國內和歐洲城市航線(xiàn)將被取消，只剩下柏林-泰格爾和杜塞爾多夫樞紐運營(yíng)。2017 年 4 月 28 日，柏林航空宣布 2016 年虧損 7.819 億歐元，營(yíng)收為 37.9 億歐元。同樣在 2017 年 4 月下旬，柏林航空確認成立柏林航空航空有限公司，這是一家新子公司，將擁有自己的運營(yíng)許可證 (AOC)，以接管柏林航空代表歐洲之翼和奧地利航空處理的濕租業(yè)務(wù)。因此，“實(shí)際”的柏林航空將專(zhuān)注于以自己的品牌名稱(chēng)運營(yíng)。 2017 年 5 月，柏林航空宣布將全資收購 Luftfahrtgesellschaft Walter，自 2009 年以來(lái)，柏林航空一直持有該公司的控股權。
在阿提哈德航空停止提供資金支持后，柏林航空于 2017 年 8 月 15 日進(jìn)入破產(chǎn)程序。2017 年 10 月 9 日，柏林航空告知員工，由于財務(wù)前景不佳和破產(chǎn)程序，它將停止其 AB 航班號下的所有剩余運營(yíng)。2017 年 10 月 12 日，漢莎航空同意以 2.1 億歐元購買(mǎi) 81 架飛機并雇用 3,000 名柏林航空員工，接管子公司 Niki 和 Luftfahrtgesellschaft Walter，共擁有 1700 名員工。2017 年 10 月 24 日，柏林航空集團確認將接管 Leisure Cargo Düsseldorf 公司及其 60 名員工。債權人委員會(huì )批準了相應的提案。 Leisure Cargo 在客運航班上運送貨物。2017 年 10 月 27 日，據宣布，由維護、維修和運營(yíng)提供商 Nayak Aircraft Services GmbH & Co. KG 和 Berliner Zeitfracht Group 組成的“財團”將收購 airberlin Technik，并保留 300 多名員工。
最后一次長(cháng)途航班從邁阿密飛往杜塞爾多夫，于 2017 年 10 月 15 日運營(yíng)。2017 年 10 月 27 日，柏林航空的最后一次航班由空客 A320 D-ABNW 運營(yíng)。它于 21:36 從慕尼黑出發(fā)，并于 22:45 降落在柏林泰格爾機場(chǎng)。2017 年 10 月 28 日，據宣布，易捷航空將吸收 1,000 名員工，并以 4000 萬(wàn)歐元的價(jià)格租賃 25 架空客 A320 飛機用于從柏林泰格爾機場(chǎng)起飛的航班。
在申請破產(chǎn)并停止所有航班運營(yíng)僅六年后，柏林航空的商標權就被出售給了馬科斯·羅塞洛 (Marcos Rossello)，他指出，他不打算將柏林航空混入自己現有的 Sundair 的新品牌中。
柏林航空前總部位于柏林夏洛滕堡-威爾默斯多夫機場(chǎng)局中心。
該航空公司總部位于柏林夏洛滕堡-威爾默斯多夫機場(chǎng)局中心。
柏林航空股份有限公司的股票在 Xetra 和法蘭克福證券交易所的受監管市場(chǎng)公開(kāi)交易。受監管的非官方市場(chǎng)交易發(fā)生在柏林、杜塞爾多夫、漢堡、慕尼黑和斯圖加特的交易所。自 2011 年 12 月以來(lái)，阿提哈德航空是柏林航空的最大股東。截至 2015 年 12 月，主要股東（超過(guò) 5%）為：
| Name | Interest |
|---|---|
| Etihad Airways PJSC | 29.21% |
| ESAS Holding AS (owners of Pegasus Airlines) | 12.02% |
| Other shareholders | 58.77% |
| Total | 100.00 % |
斯特凡·皮克勒 (Stefan Pichler)，柏林航空首席執行官，任期為 2016 年至 2017 年 2 月。
柏林航空連續幾年處于虧損狀態(tài)。柏林航空集團（包括尼基）在關(guān)閉前運營(yíng)的整個(gè)年度的關(guān)鍵數據如下（截至 12 月 31 日）：
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turnover (€m) | 1,575 | 2,537 | 3,401 | 3,240 | 3,850 | 4,227 | 4,312 | 4,147 | 4,160 | 4,081 | 3,785 |
| Net profit (€m) | 40.1 | 21.0 | ?75.0 | ?9.5 | ?106.3 | ?420.4 | 6.8 | ?315.5 | ?376.7 | ?446.6 | ?781.9 |
| Number of employees | 4,108 | 8,360 | 8,311 | 8,278 | 8,900 | 9,113 | 9,284 | 8,905 | 8,440 | 8,869 | 8,481 |
| Number of passengers (m) | 19.7 | 27.9 | 28.6 | 27.9 | 34.9 | 35.3 | 33.3 | 31.5 | 31.7 | 30.2 | 28.9 |
| Passenger load factor (%) | 75.3 | 77.3 | 78.4 | 77.5 | 76.8 | 84.5 | 83.6 | 84.9 | 83.5 | 84.2 | 84.3 |
| Number of aircraft (at year end) | 117 | 124 | 125 | 152 | 169 | 170 | 155 | 140 | 149 | 153 | 144 |
| Notes/sources |
柏林航空自 2007 年以來(lái)與 TFC K?ufer 飛行學(xué)校合資培訓自己的飛行員。商業(yè)飛行員培訓持續約 24 個(gè)月。柏林航空飛行學(xué)校是德國第一所于 2009 年 2 月獲得德國航空部頒發(fā)的新多機組飛行員執照概念培訓許可證的飛行學(xué)校。
柏林航空擁有自己的維護和大修分支機構 airberlin technik，在柏林、杜塞爾多夫、慕尼黑、斯圖加特、法蘭克福、漢堡和紐倫堡設有設施，截至 2016 年 10 月，擁有 1300 名員工。技術(shù)分支機構是經(jīng)過(guò)認證的 EASA Part-145 維護組織，擁有約 1200 名員工，為柏林航空集團飛機和整個(gè)歐洲的客戶(hù)提供服務(wù)。 airberlin technik 已獲得多個(gè)國家適航當局的認可和批準，例如美國 FAA-145、加拿大 CAA-145、阿魯巴 EASA-145、俄羅斯聯(lián)邦航空局、GCAA、阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國。2016 年 10 月，柏林航空宣布將關(guān)閉斯圖加特、法蘭克福、漢堡和紐倫堡的技術(shù)基地，并因重組措施裁員 500 人。
在關(guān)閉之前，柏林航空飛往歐洲的全年和季節性目的地。
柏林航空與以下航空公司代碼共享：
柏林航空空客 A320-200
柏林航空空客 A330-200
柏林航空龐巴迪 Dash 8 Q400
2004 年至 2009 年間，柏林航空運營(yíng)?？?100。其中大部分飛機是從德國航空租賃的。
在關(guān)閉之前，柏林航空的機隊由以下飛機組成：
| Aircraft | In service | Passengers | Notes | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | W | Y+ | Y | Total | |||
| AIRBUS A319-100 | 11 | 4 | — | — | 146 | 150 | Leased to Eurowings. |
| Airbus A320-200 | 64 | — | — | — | 165 | 165 | 21 leased to Eurowings. |
| 4 | — | — | 176 | 180 | |||
| Airbus A330-200 | 17 | 19 | — | — | 271 | 290 | |
| Bombardier Dash 8 Q400 | 20 | 3 | — | — | 70 | 73 | Operated by LGW. |
| Total | 112 | ||||||
柏林航空在其 40 年的運營(yíng)期間運營(yíng)過(guò)以下飛機類(lèi)型：
| Aircraft | Total | Introduced | Retired | Notes |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 21 | 2006 | 2017 | Operated for Eurowings. |
| Airbus A320-200 | 117 | 2005 | 2017 | 10 acquired from LTU. 17 operated for Eurowings. 4 operated for Austrian Airlines. 27 purchased by Lufthansa. 25 transferred to easyJet. |
| Airbus A321-200 | 23 | 2008 | 2017 | 4 acquired from LTU. |
| Airbus A330-200 | 17 | 2008 | 2017 | 8 acquired from LTU. 6 leased by Malaysia Airlines. 10 sold to other airlines. 1 stored in LDE. |
| Airbus A330-300 | 3 | 2008 | 2013 | Acquired from LTU. |
| British Aerospace BAe 146-200 | 3 | 2003 | 2004 | |
| Boeing 707-123 | 1 | 1980 | 1980 | Operated by Air Berlin USA. |
| Boeing 707-321 | 1 | 1981 | 1981 | |
| Boeing 707-331 | 3 | 1979 | 1981 | |
| Boeing 737-200 | 5 | 1980 | 1986 | Operated by Air Berlin USA. |
| Boeing 737-300 | 1 | 1986 | 1990 | Operated by Air Berlin USA. |
| 10 | 2007 | 2010 | Operated by Germania. | |
| Boeing 737-400 | 13 | 1990 | 2007 | |
| Boeing 737-700 | 32 | 2003 | 2017 | Operated by TUI fly Deutschland. |
| Boeing 737-800 | 100 | 1998 | 2017 | Last remaining active fleet was operated by TUI fly Deutschland. |
| Bombardier Dash 8 Q400 | 20 | 2008 | 2017 | Operated by LGW. |
| Embraer 190 | 3 | 2013 | 2013 | Transferred from Niki and subsequently returned, were operated by LGW. |
| Fokker 100 | 18 | 2004 | 2010 | |
| Total | 391 |
柏林航空空客 A319-100 客艙
前柏林航空長(cháng)途商務(wù)艙
柏林航空長(cháng)途客機設有商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。2012 年初，柏林航空開(kāi)始更新其長(cháng)途客艙，為經(jīng)濟艙和商務(wù)艙配備新座椅和新的機上娛樂(lè )系統。商務(wù)艙配備可傾斜 170 度的全自動(dòng)座椅，以及防血栓版和可調節頭枕，經(jīng)濟艙則提供更大的腿部空間和更窄的椅背。所有座椅均配有帶觸摸屏的 8.9 英寸顯示器，并提供電影、連續劇、音樂(lè )、有聲讀物和游戲。2013 年 1 月，該航空公司再次推出新的商務(wù)艙，取代了一年前推出的商務(wù)艙。新的商務(wù)艙設有單人座位，為旅客提供更多隱私。新座椅具有全平躺功能、按摩功能，并配有 15 英寸顯示器。
柏林航空于 2016 年 8 月宣布推出商務(wù)艙之前，其短途和中途航班均未提供商務(wù)艙。所有短途和中途航班均開(kāi)始在第一排提供商務(wù)艙，并提供擴展服務(wù)，包括空置的中間座位。
柏林航空值機柜臺
與歐洲純廉價(jià)航空公司不同，柏林航空在 2016 年 9 月之前提供免費的機上小吃和飲料。德國國內航班提供報紙和雜志。長(cháng)途航班免費提供全套熱餐。柏林航空所有飛行時(shí)間為 60 分鐘或更長(cháng)時(shí)間的航線(xiàn)均提供美食餐，據該航空公司稱(chēng)，這些餐食由敘爾特島著(zhù)名餐廳“Sansibar”的廚師制作。該航空公司還提供機上娛樂(lè )、指定座位和保證航班銜接。柏林航空的基本票價(jià)不可退款且不可更改，因此未使用的航班對購買(mǎi)者來(lái)說(shuō)是完全損失。
柏林航空的常旅客計劃稱(chēng)為 topbonus。積分（稱(chēng)為里程）可在柏林航空、Niki、寰宇一家航空公司合作伙伴和其他選定航空公司運營(yíng)的航班上累積。累積的里程可以?xún)稉Q獎勵航班或升級到商務(wù)艙。除了入門(mén)級的“topbonus 經(jīng)典卡”外，還有銀卡、金卡和白金卡，分別對應寰宇一家的紅寶石卡、藍寶石卡和綠寶石卡。此外還有服務(wù)卡和信用卡（需付費）。
2012 年，阿提哈德航空以 1.84 億歐元收購了 topbonus 70% 的股份。柏林航空破產(chǎn)后，topbonus 也于 2017 年 8 月 25 日申請破產(chǎn)。
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