UpdateTime：2021/9/16 16:19:08

據悉，現在等待進(jìn)入洛杉磯港(LOS ANGELES)和長(cháng)灘港(Long Beach)的集裝箱船數量，幾乎是停泊作業(yè)的集裝箱船數量的兩倍。

根據南加州海洋交易所的數據，在圣佩德羅灣停泊或漂流的集裝箱船數量，現已達到56艘的新紀錄。與此同時(shí)，LA/LB港口有31艘集裝箱船停泊，這意味著(zhù)如果數量繼續增加，港口外的集裝箱船數量將很快增加一倍，因為它們可以隨時(shí)處理。

在LA/LB 等待的船舶數量激增，進(jìn)口商似乎趕上了旺季。

根據洛杉磯港的數據，根據30 天的滾動(dòng)平均值，船舶在錨地的等待時(shí)間為8.5 天。

預計9 月 12日至 18日這一周的進(jìn)口量為133,582TEU，比前一周增長(cháng)9.14%，同比增長(cháng)25.06%。

預計9 月 19日至 25日這一周，洛杉磯港的進(jìn)口量將進(jìn)一步增長(cháng)21.65%，達到162,498TEU，同比增長(cháng)45.37%。

中國即將到來(lái)的10 月 1日至 7日的國慶黃金周假期，可能會(huì )讓一些集裝箱航線(xiàn)在此期間停航。

與此同時(shí)，引起美國擔憂(yōu)的不僅僅是進(jìn)口延遲，環(huán)保組織也擔心大量停泊的船舶造成的污染。

氣候環(huán)境學(xué)家MandeeraWijetunga表示：“就像閑置的汽車(chē)一樣，在我們港口外閑置的化石燃料船只排放的污染，對我們的空氣、社區有害，并加劇了氣候危機?！?

當前，在全球海運供應鏈中存在明顯的蝴蝶效應，一個(gè)地點(diǎn)的擁堵中斷導致地球上其他地方的嚴重延誤和擁堵。COVID-19大流行凸顯了這一相互關(guān)聯(lián)系統的脆弱性，近幾個(gè)月來(lái)，亞洲部分地區的COVID-19爆發(fā)和極端天氣導致歐洲和美洲港口出現前所未有的擁堵。這導致全球船期績(jì)效下降：如今，亞洲-北歐航線(xiàn)上只有四分之一的船舶準點(diǎn)。

如何解決擁堵 有專(zhuān)家提出了數字化解決方案

新加坡一位業(yè)界人士在談到如何解決全球港口擁堵問(wèn)題時(shí)，認為需要從微觀(guān)層面的數字解決方案入手。

當船舶?？扛劭跁r(shí)，必須采取一系列行動(dòng)，以確保合適的人員和資源在合適的時(shí)間出現在合適的地點(diǎn)，隨時(shí)準備迎接它。這包括卸貨設施，以及引航和拖船服務(wù)。

組織這些服務(wù)中的每一個(gè)環(huán)節本身就是一個(gè)復雜的難題，從獲得認證的引航員和船只的可用性到將引航員運送到登船碼頭的班車(chē)——因為引航員或拖船船員可能在正確的港口但仍然在數英里之外。服務(wù)提供商還需要滿(mǎn)足復雜的航運巨頭的特定需求，這些承運人通常需要專(zhuān)門(mén)的設備、多艘拖船，并且在某些港口需要兩名高級引航員。確保一切順利就位類(lèi)似于同時(shí)解決多個(gè)魔方。

盡管它很重要，但這段所謂的“第一英里和最后一英里”是全球供應鏈中的薄弱環(huán)節。在大多數中小型港口，它仍然是一個(gè)在白板和電子表格上手動(dòng)管理的過(guò)程，通過(guò)無(wú)數電話(huà)安排服務(wù)和提供更新。

這種方法不僅效率低下——它還使港口和服務(wù)提供商容易受到船舶到達時(shí)間變化的影響。

所以，需要發(fā)生的一個(gè)關(guān)鍵變化是將拖輪、引航和服務(wù)船舶運營(yíng)數字化，由人工智能提供支持的算法可以?xún)?yōu)化規劃并確保人員和資產(chǎn)在需要的時(shí)間和地點(diǎn)可用。最重要的是，如果船舶的預計到達時(shí)間發(fā)生變化，數字工具可以迅速重新分配資源。

但是單個(gè)港口采用數字解決方案可能感覺(jué)像是滄海一粟，僅憑這一點(diǎn)并不能解決港口擁堵的所有根本原因。然而，如果世界各地的港口都在復制這些數字化方案并促進(jìn)轉型，最終將提高港口為班輪提供服務(wù)的競爭力。