上海港

隨著(zhù)上海重新開(kāi)放，多式聯(lián)運運營(yíng)商將進(jìn)入“未知水域”

隨著(zhù)上海準備下周全面重新開(kāi)放，供應鏈利益相關(guān)者的注意力轉向了為期兩個(gè)月的新冠疫情封鎖可能帶來(lái)的制造和擁堵余震。
馬士基：隨著(zhù)上海港吞吐量的提高，進(jìn)口集裝箱提貨率恢復到 80-90%

國際航運集團馬士基周三表示，隨著(zhù)上海加快支撐物流供應鏈和加快主要行業(yè)的復工，其在上海的貨物吞吐量一直在提高。
上?？赡苡瓉?lái)旺季 260,000 個(gè)集裝箱的激增

預計今年夏天上海將有 260,000 標準箱的未裝船貨物涌入市場(chǎng)，使旺季比去年“更加混亂”。
上海港集裝箱吞吐量反彈至2021年水平的80%

上海港 4 月份集裝箱吞吐量超過(guò) 308.5 萬(wàn)個(gè) 20 英尺標準箱 (TEU)，恢復到去年同月的 82.4%。
隨著(zhù)上海封鎖收緊，全包現貨市場(chǎng)價(jià)格下跌

隨著(zhù)上海又結束了一周的冠狀病毒封鎖，生產(chǎn)能力和由此產(chǎn)生的出口量繼續下滑——使運價(jià)承壓——盡管由于遠洋班輪試圖彌補運價(jià)下降的趨勢，空運量激增。
上海港繼續擁堵

隨著(zhù) COVID-19 封鎖措施從上海擴展到包括北京部分地區在內的更多中國城市，中國北方港口的港口擁堵情況有所反彈。
上海港集裝箱堆積如山，耐用消費品市場(chǎng)受到?jīng)_擊

印度的耐用消費品市場(chǎng)受到了影響，因為從電視面板到冰箱和洗衣機等制造商品的零部件供應因新冠病毒引發(fā)的封鎖而滯留在上海。
上海港停滯對歐洲的影響

對于那些想知道上面地圖是什么的人來(lái)說(shuō)，它涉及上海港，數百艘船舶（紅點(diǎn)油輪和綠色貨船）正在等待裝卸貨物。造成這種大“堵塞”的原因是由于 COVID-19 封鎖，上海港的關(guān)閉或運營(yíng)非常緩慢。
在中國封鎖期間，美國進(jìn)口商品的溢價(jià)需求仍然疲軟

在截至 4 月 29 日的一周內，由于預訂活動(dòng)緩慢且 FAK 費率空間更容易獲得，進(jìn)入北美的全包集裝箱海運費基本保持不變。
上海港報告第一季度吞吐量增長(cháng) 8.14%，但 4 月份病毒影響迫在眉睫

上海港是世界上貨物噸位最大的港口之一，報告稱(chēng)，2022 年第一季度的周轉量穩定增長(cháng)，但自 3 月底以來(lái)，該港口出現了嚴重的中斷，當時(shí)一波嚴重的 COVID-官方數據顯示，19 日始于中國主要的金融和貿易中心。
隨著(zhù)封鎖措施的延長(cháng)，中國大陸的港口擁堵?tīng)顩r繼續居高不下

隨著(zhù) COVID-19 封鎖措施從上海擴展到包括北京部分地區在內的更多中國城市，中國北方港口的港口擁堵情況有所反彈。此外，由于包括上海在內的華東主要城市的社會(huì )限制預計將持續到 5 月初，許多船舶正試圖尋找替代港口。這也可能會(huì )增加南部港口的擁堵。
盡管困難重重，中國港口仍努力確保全球供應鏈安全

中國港口，尤其是位于長(cháng)三角的港口，在確保全球供應鏈穩定的同時(shí)，也在緩解區域防疫需求造成的物流中斷的同時(shí)，保持韌性運營(yíng)。
上海新冠疫情封鎖威脅新的出口延遲

基爾世界經(jīng)濟研究所 (IfW-Kiel) 的一位經(jīng)濟學(xué)家警告說(shuō)，由于上海商業(yè)中心的 COVID 封鎖，歐洲和美國可能會(huì )進(jìn)一步延遲和短缺從中國進(jìn)口的電子產(chǎn)品。
上海的封鎖并未導致全球供應鏈混亂

首先是 2020 年 2 月中國武漢封城。然后是 2021 年 6 月關(guān)閉世界第四大港口深圳鹽田?，F在，世界最大港口所在地上海處于延長(cháng)封鎖狀態(tài)。前兩個(gè)事件對美國的集裝箱運輸產(chǎn)生了極大的影響，但上海不是武漢或鹽田，至少現在還不是。
馬士基稱(chēng)上海港口倉庫部分恢復運營(yíng)

丹麥船公司馬士基表示，在疫情閉環(huán)管理下，其在港口的倉庫業(yè)務(wù)已部分恢復。
全球五分之一的集裝箱船在擁擠的港口外等候——其中 27.7% 在中國

從 Windward 的海事 AI 平臺中提取的數據清楚地顯示，中國的封鎖正在嚴重影響該國港口外的擁堵，因為今天在中國港口外等候的集裝箱船數量是 2 月份的 195%。
隨著(zhù)新冠疫情在中國的緩解，集裝箱航運可能會(huì )在 4 月下旬反彈

文華航運創(chuàng )始人蒂姆·赫胥黎周一對 CNBC 的“亞洲路牌”表示，隨著(zhù)中國新冠肺炎疫情的緩解，集裝箱航運業(yè)可能會(huì )從 4 月下旬開(kāi)始出現“非常強勁”的回升。
全球最大港口擁堵上海小貨主將業(yè)務(wù)轉移至周邊港口

中國政府正在采取更具體的措施來(lái)緩解世界上集裝箱周轉量最大的港口上海港的擁堵情況，這是在 COVID-19 爆發(fā)造成的中斷中確保物流順暢并盡量減少對經(jīng)濟活動(dòng)的影響的舉措的一部分.市場(chǎng)人士表示，鑒于擁堵發(fā)生在道路而非港口，很難看到快速緩解，一些承運人正在將貨物轉移到鄰近港口以縮短等待時(shí)間。
在上海港面臨壓力的情況下，中歐班列有助于穩定貿易

中國生產(chǎn)商和出口商正在通過(guò)將部分訂單從輪船轉移到火車(chē)和飛機來(lái)實(shí)現中歐貿易路線(xiàn)的多樣化，以應對 COVID-19 疫情在上海和長(cháng)三角一些鄰近地區造成的干擾和不確定性。生產(chǎn)和貿易中心。這一轉變發(fā)生在上海這個(gè)世界上集裝箱吞吐量最大的港口面臨著(zhù)不斷增加的集裝箱庫存之際。一些大型國際航運公司在港口暫停貨物交付，對貨物的及時(shí)交付構成嚴重挑戰。
運費下降預示著(zhù)中國外貿增速放緩

2022年3月份全球海運運費急劇下降，部分地區下降了 50% 左右，這表明多種因素，包括因 COVID-19 大流行的緩慢復蘇、美國通脹飆升、俄羅斯-烏克蘭沖突以及COVID-19 在中國部分地區爆發(fā)。