UpdateTime：2021/9/15 14:24:55

等待進(jìn)入美國最大跨太平洋貿易門(mén)戶(hù)的集裝箱船只數量激增，平均等待時(shí)間超過(guò)8天。據監測圣佩德羅灣海上交通的官員稱(chēng)，截至周五晚些時(shí)候，有55艘船只在洛杉磯港(LOS ANGELES)和長(cháng)灘港(Long Beach)停泊或閑置，等待卸貨，而兩周前這里的船只有40艘。根據洛杉磯港口數據，船只的平均等待時(shí)間從8月底的7.6天上升到8.5天。

洛杉磯官員已經(jīng)耗盡了他們指定的處理溢流的錨地，并在所謂的漂流區擁有創(chuàng )紀錄的17艘船只。漂流區是指在交通量極大時(shí)，在淺水區等待安全拋錨的區域。

根據南加州海洋交易所匯編的數據，排隊等候的船只的總容量為37.5萬(wàn)個(gè)20英尺的集裝箱。這約等于疫情前洛杉磯港口平均一個(gè)月處理的入境集裝箱數量。

瑞銀的一份研究報告顯示，預計港口擁堵情況將會(huì )持續到2022年。港口的大規模擁堵導致船舶排隊?？亢痛谘诱`，擠占和占據了主要貿易航線(xiàn)上的大量運力，嚴重拖累了航運效率。

此外，供應中斷促使規模較大的制造商和零售商考慮通過(guò)增加庫存、雙重采購甚至將生產(chǎn)轉回國內來(lái)加強供應鏈。但對于許多小公司來(lái)說(shuō)，供應中斷足以讓公司破產(chǎn)。

為什么要關(guān)心美國港口擁堵?這是因為供應鏈問(wèn)題正在推高美國通脹。

水道擁堵、等待時(shí)間過(guò)長(cháng)和運輸成本飛漲的核心問(wèn)題是，它助長(cháng)了通脹飆升，推高了CPI和PPI，降低了美聯(lián)儲"暫時(shí)性"通脹說(shuō)法的可信度。