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長(cháng)灘港已經(jīng)完成了一個(gè)新鐵路項目的建設，該項目將通過(guò)將更多貨物轉移到火車(chē)上來(lái)提高貨物運輸效率并減少當地道路的擁堵。
對于那些想知道上面地圖是什么的人來(lái)說(shuō)，它涉及上海港，數百艘船舶（紅點(diǎn)油輪和綠色貨船）正在等待裝卸貨物。造成這種大“堵塞”的原因是由于 COVID-19 封鎖，上海港的關(guān)閉或運營(yíng)非常緩慢。
長(cháng)灘和洛杉磯的圣佩德羅灣港口將再次將“集裝箱滯留費”的審議推遲一周，這次推遲到 5 月 6 日。
這一年已經(jīng)過(guò)去了近三分之一，隨著(zhù)時(shí)間的推移，航運公司在 2022 年獲得的現金似乎越來(lái)越有可能超過(guò)創(chuàng )紀錄的 2021 年。
援引商品數據提供商 Kpler 的數據報道稱(chēng)，由于與烏克蘭的戰爭，中國等主要石油買(mǎi)家正在削減從俄羅斯的進(jìn)口，伊朗今年正在增加石油出口。
為應對俄羅斯入侵烏克蘭以及隨后俄羅斯石油出口中斷，美國已成為石油凈出口大國，有助于緩解歐洲和亞洲的石油短缺。
由于廣泛的 COVID-19 封鎖停止了工業(yè)生產(chǎn)并擾亂了供應鏈，中國的工廠(chǎng)活動(dòng)在 4 月份以更快的速度收縮，引發(fā)了人們對第二季度經(jīng)濟急劇放緩將拖累全球增長(cháng)的擔憂(yōu)。
本周大部分 CPP 船舶的運費上漲突出顯示 BCTI 上漲 173 點(diǎn)至 1249。本周 VLCC 行業(yè)的所有市場(chǎng)的海運費都在走軟。280,000 噸中東海灣/USG（通過(guò)好望角）下跌 3.75 點(diǎn)至略高于 WS26。
德魯里綜合世界集裝箱指數本周下跌 1.3% 至每 40 英尺集裝箱 7,768.18 美元
隨著(zhù)夏季電力需求激增，印度國內庫存接近臨界水平，印度動(dòng)力煤買(mǎi)家已開(kāi)始支付非常高的價(jià)格進(jìn)口燃料，這與傳統的低成本購買(mǎi)模式發(fā)生了轉變。
在截至 4 月 29 日的一周內，由于預訂活動(dòng)緩慢且 FAK 費率空間更容易獲得，進(jìn)入北美的全包集裝箱海運費基本保持不變。
此外，由于從4月30日開(kāi)始為期五天的勞動(dòng)節假期，預計對托運人的損失將隨時(shí)間的推移而增加。過(guò)去14天，寧波港平均貨運量同比增長(cháng)14%。相應地，寧波港的集裝箱平均等待時(shí)間也從不足24小時(shí)增加到3-4天。
快速增長(cháng)的中國集裝箱航運公司海豐(SITC)已在中國東北威海的黃海造船廠(chǎng)簽訂了 10 艘 1,800 標準箱船舶的訂單。這筆最新交易沒(méi)有標出價(jià)格。
香港上市的碼頭運營(yíng)商中遠海運港口宣布，馮博明已辭去其執行董事兼董事長(cháng)一職，出任另一家國有港口巨頭招商局集團副總經(jīng)理一職。
日本郵船公司 (NYK) 已前往上海進(jìn)行最新的液化天然氣船隊擴建，與中船滬東中華造船簽訂了 6 艘 174,000 立方米船舶的訂單，總價(jià)值 12.6 億美元。
寧波出口集裝箱運價(jià)指數(NCFI)通過(guò)計算和記錄寧波舟山港出口的21條國際航線(xiàn)的集裝箱貨運價(jià)格變動(dòng)信息，客觀(guān)反映國際集裝箱班輪運輸市場(chǎng)的運價(jià)走勢，包括綜合指數和21條分航線(xiàn)指數。指數于2022年4月29日16：00對外發(fā)布。
航運部已要求所有主要港口確保到 2025 年有足夠的基礎設施，以實(shí)現進(jìn)出港貨物的零等待時(shí)間。在一份辦公室備忘錄中，港口、航運和水路部（MoPSW）指出，2047 年所需的港口容量將是目前港口容量的六倍左右。
在供應鏈摩擦和烏克蘭戰爭的背景下，今年其他干散貨和液體散貨航運市場(chǎng)將被重塑，而供應鏈問(wèn)題預計將“持續”到 2022 年。
中國是世界第一大原油進(jìn)口國，俄羅斯是第二大原油出口國。然而，兩國之間的大部分原油貿易都是通過(guò)管道進(jìn)行的，而且從遠東俄羅斯到中國的短距離也限制了對原油油輪需求的影響
2021 年，歐盟 (27) 是全球第三大液化天然氣海運進(jìn)口國，占 15.8% 的份額。它以 20.2% 的份額緊隨中國大陸和日本，以 19.7% 的份額緊隨其后。隨著(zhù)多個(gè)項目的啟動(dòng)，2019 年歐洲的液化天然氣進(jìn)口量大幅增加。
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