UpdateTime：2018/12/7 10:57:00

最新的數據顯示，荷蘭經(jīng)濟發(fā)達，是世界上十個(gè)最主要發(fā)達國家之一，人均收入也排名前二十。荷蘭在電子、化工、水利、造船以及食品加工等行業(yè)技術(shù)先進(jìn)，金融服務(wù)和保險業(yè)發(fā)達;陸、海、空交通運輸十分便利，是歐洲大陸重要的交通樞紐。

據歐盟統計局統計，2018年1-6月，荷蘭貨物進(jìn)出口額為6833.1億美元，比上年同期增長(cháng)17.6%。其中，出口3604.3億美元，同比增長(cháng)16.5%;進(jìn)口3228.7億美元，同比增長(cháng)18.9%。貿易順差375.6億美元，同比下降1.1%。

2018年1-6月，荷蘭與中國雙邊貨物進(jìn)出口額為524.5億美元，增長(cháng)12.5%。其中，荷蘭對中國出口61.0億美元，下降3.8%;荷蘭自中國進(jìn)口463.5億美元，增長(cháng)15.1%。荷蘭與中國的貿易逆差402.5億美元。

荷蘭對中國出口排名前三位的產(chǎn)品是機電產(chǎn)品、食品、飲料和煙草和化工產(chǎn)品，1-6月出口額分別為16.7億美元、8.5億美元和7.6億美元，機電產(chǎn)品下降12.8%，食品、飲料和煙草增長(cháng)29.0%，化工產(chǎn)品增長(cháng)15.6%，占荷蘭對中國出口總額的27.3%、13.9%和12.5%。

一直以來(lái)，東方與西方通過(guò)貿易緊密相連。貨物通過(guò)海陸空流通于兩大洲之間。荷蘭是最早開(kāi)拓東亞新航線(xiàn)并與之實(shí)現商業(yè)聯(lián)系的海上貿易國家之一。從17世紀初開(kāi)始，荷蘭就和中國建立起了商貿關(guān)系。

鹿特丹港(Rotterdam)位于萊茵河與馬斯河交匯處，港口覆蓋全球逾千個(gè)港口的500多條遠洋、近洋、支線(xiàn)船及滾裝船航線(xiàn)，是通往歐洲的天然門(mén)戶(hù)和重要的國際樞紐。作為歐洲第一大港，鹿特丹港既是歐洲最大的原油、石油產(chǎn)品、谷物等散裝貨轉運地，同時(shí)又是世界最大的集裝箱轉運港口之一，擁有世界上最先進(jìn)的ECT集裝箱碼頭。

目前鹿特丹港有瓦爾-埃姆港區、梅爾沃港區、維爾港區、波利斯港區、博特萊克港區、歐羅波特港區和馬斯萊可迪港區七個(gè)港區，港口主要以處理液態(tài)散貨和集裝箱為主，其碼頭通過(guò)能力達每年2.15億噸，集裝箱通過(guò)能力達每年1700萬(wàn)TEU;在液態(tài)貨物方面，鹿特丹港除了專(zhuān)業(yè)化的液態(tài)散貨碼頭，還擁有5個(gè)煉油廠(chǎng)、45家化工和石化公司、3家工業(yè)燃氣生產(chǎn)商以及長(cháng)達1500公里的輸油管線(xiàn)，其中液態(tài)散貨的吞吐量占歐洲前十位港口液態(tài)散貨吞吐量總和的50%以上。鹿特丹港的集裝箱碼頭縱深 900m，碼頭前沿最大水深 24m，可接納現今最大的集裝箱船進(jìn)行裝卸，裝卸船效率每小時(shí)可達50～60箱。

荷蘭自中國進(jìn)口的主要商品是機電產(chǎn)品，1-6月進(jìn)口額為329.1億美元，增長(cháng)15.0%，占荷蘭自中國進(jìn)口總額的71.0%，中國在該類(lèi)產(chǎn)品上占有較大優(yōu)勢，是荷蘭機電產(chǎn)品的第一大進(jìn)口來(lái)源國，占荷蘭機電產(chǎn)品進(jìn)口總額的37.8%，中國產(chǎn)品的主要競爭對手來(lái)自德國、美國、日本、比利時(shí)等國家。中國在勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上保持優(yōu)勢，家具玩具、紡織品及原料等輕工產(chǎn)品占荷蘭同類(lèi)商品進(jìn)口市場(chǎng)的37.3%和18.7%，在這些產(chǎn)品上，德國、比利時(shí)等是中國的主要競爭對手。

“一帶一路”倡議正在給鹿特丹港注入新的活力。2016年5月，中遠太平洋有限公司與和記港口集團下屬企業(yè)ECT Participations B.V.公司簽署股權轉讓協(xié)議。前者以1.25億歐元收購后者擁有的鹿特丹港Euromax集裝箱碼頭35%的股權。收購完成后，加上此前擁有的股份，中遠太平洋擁有Euromax集裝箱碼頭47.5%的股份，成為其最大的股東。該港是500多條航線(xiàn)的船籍港或?？扛?，通往全球1000多個(gè)港口，其25%的集裝箱吞吐量來(lái)自中國。Euromax集裝箱碼頭是最先進(jìn)的無(wú)人操作裝卸碼頭，年裝卸量約700萬(wàn)標準箱。碼頭連接鐵路，為貨物往來(lái)歐洲內陸腹地提供了理想選擇。

同時(shí)，中歐班列也給昔日的“海上馬車(chē)夫”帶來(lái)了新的發(fā)展機遇。2016年11月，成都-蒂爾堡-鹿特丹鐵路班列正式啟動(dòng)。這是目前從中國到荷蘭最快也是唯一直達的貨運鐵路。

2018年10月，李克強總理訪(fǎng)問(wèn)荷蘭，總理提出：要加強“一帶一路”建設合作。中方愿與荷方加強港口、物流、海關(guān)等領(lǐng)域合作，為打造高效暢通的亞歐大通道做出積極努力。