UpdateTime：2020/12/14 16:43:44

今年下半年，全球經(jīng)濟復蘇失衡、世界多地疫情反彈，加上圣誕傳統運輸旺季到來(lái)，導致歐美包括國內部分港口出現擁堵，多家船公司開(kāi)始征收擁堵附加費、旺季附加費等一系列費用，運價(jià)繼續高企，出口企業(yè)物流成本上升。目前，中國等亞洲主要出口國空箱不足，而歐美等國港口則出現空箱大量積壓的局面，集裝箱周轉率急劇下降。

FraunhoferCML和Container xChange的研究項目表明，盡管中國和美國迫切需要集裝箱，但在中美這樣集裝箱利用率低的地區，空箱在倉庫中的平均滯留時(shí)間為61-66天，遠高于全球45天的平均水平。與中東(平均21天)和歐洲(平均23天)相比，將集裝箱運出倉庫從中獲利還需要30多天。

Sea-Intelligence的分析師在最近的報告中指出：“地區復蘇不平衡的需求導致設備失調問(wèn)題迅速升級，這在北美和亞洲表現尤為嚴重?！薄跋鄬Χ?，當需求變化時(shí)，很容易調整運力，但不可能在全球范圍內迅速轉移空集裝箱?！?

這也意味著(zhù)，目前的瓶頸問(wèn)題需要時(shí)間來(lái)解決，其競爭對手Alphaliner預測，這個(gè)問(wèn)題將持續到2月農歷新年。

OOCL1月份征收緊急聯(lián)運/托運附加費(EIS/EHS)

東方海外表示，美國西海岸各港口的持續擁堵增加了成本，并導致了新的附加費。

OOCL將對經(jīng)美國西海岸港口-長(cháng)灘港(Long Beach)、洛杉磯港(Los Angeles)、奧克蘭港(Oakland)、西雅圖港(Seattle)和塔科馬港(Tacoma)的所有到門(mén)運輸征收350美元/干箱的緊急聯(lián)運附加費(EIS)。EIS涵蓋通過(guò)美國西海岸從遠東到美國內陸到門(mén)的貨運，不適用于客戶(hù)指定卡車(chē)公司(CNT)的到門(mén)運輸服務(wù)。附加費將于1月1日生效。

在這里需要說(shuō)明的是，由于歷史原因造成美國輪載運輸模式的特殊性，集裝箱卡車(chē)由卡車(chē)車(chē)頭和集裝箱底盤(pán)車(chē)兩部分組成，卡車(chē)公司購買(mǎi)卡車(chē)車(chē)頭，招募司機承接業(yè)務(wù);而底盤(pán)車(chē)則由在美國運營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)的船公司向貨主提供底盤(pán)車(chē)運輸服務(wù)。如今越來(lái)越多的船公司開(kāi)始實(shí)行北美底盤(pán)車(chē)新模式，即由第三方公司提供底盤(pán)車(chē)租賃服務(wù)。

有客戶(hù)會(huì )提出使用的卡車(chē)公司(Customer Nominated Trucker)而非使用船公司租用的卡車(chē)公司(House Trucker)，由于北美全區域的卡車(chē)與底盤(pán)車(chē)供應緊張，成本上漲明顯，無(wú)論對于承運人HouseTrucker還是客戶(hù)CNT都存在不能及時(shí)按合同提供服務(wù)的，因此船公司通常要求所有申請使用CNT的客戶(hù)，必須簽署Agreement，同意如果由于CNT服務(wù)失敗產(chǎn)生的和費用，由客戶(hù)自行承擔，這是客戶(hù)在實(shí)際業(yè)務(wù)洽商中需要高度注意的地方。

此外，東方海外將表示從1月2日起，對由該公司內部卡車(chē)司機送達至西海岸港口的所有普通貨物征收每箱350美元的緊急托運附加費(EHS)。根據承運人的通知，這筆費用是在目的地支付的。

總部位于香港的OOCL表示，鑒于西海岸港口普遍存在卡車(chē)運力短缺，因此運輸成本激增，公司實(shí)施了緊急拖運附加費(EHS)。

赫伯羅特1月12日起征收擁堵附加費

此外，赫伯羅特(HPL)日前發(fā)布公告，對往返于洛杉磯港和長(cháng)灘港通過(guò)卡車(chē)和/或鐵路進(jìn)行的所有聯(lián)運運輸加收擁堵附加費(OCS/PCS)--每箱180美元，此費用自自承運人于2021年1月12日或之后收到貨物后起生效，直至另行通知。

這包括直接往返洛杉磯港和長(cháng)灘港的承運人運輸(卡車(chē)門(mén)到門(mén))，以及需要在長(cháng)灘/洛杉磯鐵路貨場(chǎng)/卡車(chē)倉庫和港口碼頭之間進(jìn)行卡車(chē)運輸的承運人和貨主內陸運輸。

美西嚴重擁堵、貨量加速東移，美東港口擴張應對

近幾個(gè)月困擾洛杉磯港和長(cháng)灘港的擁堵?tīng)顩r最近又有所惡化，船只停泊時(shí)間接近一周，同時(shí)碼頭上的集裝箱堆積如山，減緩了箱子離開(kāi)碼頭的速度。該港口的集裝箱吞吐量一直在快速增長(cháng)，暫時(shí)扭轉了市場(chǎng)份額流向東海岸和墨西哥灣沿岸港口的局面，但這些延誤加速了貨代從亞洲進(jìn)口的貨物由美西加州兩大港口轉移美東的計劃。

與美西的嚴重擁堵相比，美東港口正處于擴張模式，貨量預計會(huì )有所增長(cháng)。

“我們對美國東海岸和墨西哥灣的港口越來(lái)越關(guān)注?！必洿鷪F隊Worldwide高級副總裁Bob Imbriani說(shuō)，他補充說(shuō)，在門(mén)到門(mén)的運輸方面，從西海岸轉移到其他地方變得更加可行。東海岸港口受延誤的影響較小，運輸時(shí)間和可靠性都得到保證。

物流專(zhuān)家ABS Consulting負責人Albert Sapir稱(chēng):“與西海岸或紐約的港口相比，弗吉尼亞和薩凡納等港口的效率排名相當高?！盨aphir指出，沃爾瑪(Walmart)、塔吉特(Target)、洛斯(Lowes)和宜家(Ikea)等大型零售企業(yè)都在這一地區擁有龐大的分銷(xiāo)中心，這也是加速東移的主要推動(dòng)力。除了運輸時(shí)間和承運人的可靠性外，靠近這些集散地是進(jìn)口商選擇港口的一個(gè)巨大因素。

東部沿海的港口正在擴大其影響范圍。12月3日，沃爾瑪耗資2.2億美元、占地面積達300萬(wàn)平方英尺的配送中心開(kāi)始動(dòng)工。其位于南卡羅來(lái)納州的多切斯特縣，它將為查爾斯頓港帶來(lái)巨大的吞吐量增長(cháng)。據南卡羅萊納州港口管理局(SCPA)稱(chēng)，該設施將使該港口的吞吐量每年增加5%。

查爾斯頓港口正在加深至52英尺，以便能夠同時(shí)處理四艘14,000 teu的船舶。SPCA的兩個(gè)內陸港口在10月份創(chuàng )造了新紀錄，鐵路運輸量增長(cháng)了9.2%，同比增長(cháng)近40%。薩凡納(Savannah)港口10月份的集裝箱數量同比增長(cháng)8.3%。佐治亞州港口管理局(GPA)上個(gè)月完成了鋪設新軌道的工作，以連接Garden City設施的鐵路調車(chē)場(chǎng)，使該碼頭的倉儲能力提高了35%。明年，該港口的疏浚工作將完成至47英尺，鐵路運力也將進(jìn)一步提高。在更遠的內陸地區，GPA計劃將其Chatsworth碼頭的容量提高22%，并計劃在該州再建兩個(gè)內陸碼頭。

FMC展開(kāi)調查，承運人可能違反法律

美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(FMC)重新關(guān)注該國農業(yè)出口商的集裝箱可用性水平FMC主席Michael Khouri日前在全球海事會(huì )議上表示，該組織正在調查是否有報道所稱(chēng)某些承運人拒絕將空集裝箱運入美國內陸地區，而是將其直接送回亞洲。

他表示:“一些航運公司(并非全部)已經(jīng)聲明，他們將不再將空集裝箱重新部署到美國內陸農業(yè)地區?！薄跋喾?，他們正在加速將空箱運回亞洲。放棄了美國重要的出口產(chǎn)業(yè)(美國農業(yè)產(chǎn)業(yè))，將其排除在全球市場(chǎng)之外?！?

他重申道：“我們正在調查所有可能采取的應對措施，包括審查這些航運公司的行為做法是否完全符合《海運法》，更具體地說(shuō)，是該法律的各種“禁止行為”章程?！?

10月底，赫伯羅特已決定暫停美國的大豆和其他農業(yè)產(chǎn)品的出口預訂，以便將空箱返還亞洲以裝載美國進(jìn)口產(chǎn)品，而不是將這些設備運往內陸農業(yè)出口商。

農業(yè)運輸組織——特種大豆和谷物聯(lián)盟(SSGA)本月早些時(shí)候表示，由于缺少集裝箱，其成員無(wú)法裝載出口貨物，導致亞洲客戶(hù)考慮選擇其他采購商。SSGA執行董事Eric Wenberg表示：“我們的成員從亞洲客戶(hù)了解到，他們對美國及其農產(chǎn)品出口商是否會(huì )因為目前多式聯(lián)運的困難而繼續成為可靠的供應商表示懷疑?！?