UpdateTime：2021/1/25 10:42:32

飆漲的集運運價(jià)似乎出現了降溫跡象，不過(guò)由于供需失衡問(wèn)題尚未解決，今年集運運價(jià)或將繼續維持在高位，集運公司全年業(yè)績(jì)有望更上一層樓。

集運運價(jià)漲幅放緩但仍顯著(zhù)高于往年

自1月15日起，上海出口集裝箱運價(jià)綜合指數(SCFI)過(guò)去一周僅小幅上漲0.5%至2885點(diǎn)。SCFI報價(jià)顯示，亞洲至北歐即期航運費率從先前兩周一口氣跳增650美元之后，過(guò)去一周已經(jīng)略減39美元至4413美元/TEU。亞洲至地中海即期航運費率則大致持平于4296美元/TEU，但年初以來(lái)總共跳增590美元。

亞洲至美洲航線(xiàn)自2020年9月相關(guān)政府部門(mén)介入運費管控之后，SCFI表現一路平穩，即期費率近兩周也只有小幅上漲。其中，亞洲至美國西航線(xiàn)(Los Angeles，Long Beach)的即期運費率增加35美元至4054美元/FEU，至東航線(xiàn)(New York)的運費也增加50美元至4750美元/FEU。

雖然漲幅放緩，但目前的運價(jià)水平依然顯著(zhù)高于往年。與2020年同期相比，目前的SCFI已經(jīng)大漲190%。2021年初至今，短短兩周時(shí)間里SCFI指數已經(jīng)漲至590美元。目前亞歐航線(xiàn)運價(jià)基本上都是2019年同期的四倍左右。

另外，值得注意的是，SCFI 并未計入集運公司對空箱、運送保證收取的附加費，一旦合并計算貨運費用將進(jìn)一步提高。

目前，集運市場(chǎng)需求依然十分強勁。洛杉磯港預測，未來(lái)一周將由147589個(gè)20英尺集裝箱運送至洛杉磯港停泊，較去年同期大增100%以上。之后一周則將有近200000個(gè)20英尺集裝箱，年增幅達114%。進(jìn)口量大增已導致?？柯迳即壐酆?a title ="長(cháng)灘港" href="/port/long beach/" target="_blank">長(cháng)灘港船舶面臨 7 天以上的延遲，更加惡化了缺船、缺箱問(wèn)題。

亞歐航線(xiàn)總體貨量也維持在高位，即使集運公司盡力提高運力供應，但在疫情情況下，船期和集裝箱調度仍受影響，運力不足問(wèn)題至今未能得到緩解。上海港(Shanghai)集裝箱船平均艙位利用率基本接近100%，多數航班滿(mǎn)載，市場(chǎng)訂艙運價(jià)繼續走揚。

盡管如此，一些業(yè)界人士認為目前集運市場(chǎng)已經(jīng)出現了降溫現象。英國一家運輸公司就表示，部分客戶(hù)因為中國貨運成本上升，其產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)法持續獲利，越來(lái)越高的運價(jià)令客戶(hù)難以承受，“市場(chǎng)上每一個(gè)人都是輸家，包括集運公司”。有分析預測，集運運價(jià)有望在春節過(guò)后開(kāi)始滑落，“等到目前的訂單完成之后，部分來(lái)自中國的產(chǎn)品也許會(huì )結束出貨”。

集運公司全年獲利將比去年再增加50%

分析師預計，今年集運公司又將迎來(lái)業(yè)績(jì)豐收的一年。長(cháng)約運價(jià)同比大增，加上今年集運公司全年都有望獲利，而不像去年上半年仍有多家公司處于虧損，估計今年集運公司全年獲利可以比去年再增加50%到60%。

一家以美國線(xiàn)為主力的貨運代理公司負責人透露，包括宜家(IKEA)、沃爾瑪等超大型客戶(hù)都已經(jīng)提前簽署今年美國線(xiàn)長(cháng)約，美西線(xiàn)每FEU運價(jià)約從1300美元提高到2500美元，美東線(xiàn)從2300美元提高到3500美元。接下來(lái)與大型客戶(hù)簽約的長(cháng)約運價(jià)，估計美西線(xiàn)將從1450美元提高到約2700美元以上，美東線(xiàn)則從2450美元提高到約3700美元以上。

去年，集運運價(jià)從美國線(xiàn)開(kāi)始領(lǐng)先上漲，5月底美西線(xiàn)每FEU運價(jià)突破2000美元，年底已經(jīng)漲至約4000美元，外加1000美元買(mǎi)艙費。美東線(xiàn)從5月底的2700美元漲到4700美元，外加1,000美元買(mǎi)艙費。

歐洲線(xiàn)去年5月底每TEU運價(jià)僅為827美元，到11月底升至2000美元，年底更翻倍漲至4100美元。東南亞航線(xiàn)運價(jià)在11月之前僅為100美元/TEU左右，年底則漲到500至700美元。以此推測，今年全航線(xiàn)運價(jià)最高水平會(huì )落在第一季度。

貨運代理行業(yè)的相關(guān)人員認為，因為市場(chǎng)積壓太多集裝箱貨物未運輸，另外各地港口和內陸也都有太多積壓集裝箱，預計春節后還有大量貨物需要運輸消化，最樂(lè )觀(guān)的情況是7、8月缺箱現象獲得改善，而第三季度是集運市場(chǎng)傳統旺季，運價(jià)估計難以回落，第四季度市場(chǎng)進(jìn)入淡季，運價(jià)有可能下降30%至50%，但依然會(huì )維持在高水平。

此外，德國明鏡周刊近期報道指出，由于全球近90%的一線(xiàn)防疫物品來(lái)自中國大陸，隨著(zhù)春節臨近，歐洲貿易商擔心中國工廠(chǎng)停工，物流遭遇瓶頸，貨物價(jià)格上漲，因此正在加快進(jìn)口中國醫療防疫物資。

另一方面，中國各地政府鼓勵春節不返鄉，也要求企業(yè)錯峰放假，估計很多工廠(chǎng)春節期間仍會(huì )輪班作業(yè)或提早開(kāi)工，使春節之后約兩周的淡季提前結束。