UpdateTime：2021/5/12 10:17:52

航運分析機構Vespucci Maritime航運分析師Lars Jensen認為，集裝箱運輸市場(chǎng)正朝著(zhù)一個(gè)高運費的“新常態(tài)”發(fā)展，且這波市場(chǎng)的周期性運價(jià)回升可能會(huì )持續數年。但對于托運人和物流公司來(lái)講，都可能面臨一段比較困難的時(shí)期。

受疫情帶來(lái)的影響，全球集裝箱供應鏈陷入瓶頸，集裝箱運費高企，艙位短缺，貨主、托運人不得不為了獲得艙位而你爭我搶。

但Lars Jensen表示，托運人和物流公司還將面臨一系列艱難的年份，在2024年之前的情況會(huì )對集運公司更為有利，因為高運費可能會(huì )成為一種穩定的狀態(tài)。

在上周二DSV Panalpina 舉行的網(wǎng)絡(luò )研討會(huì )上，Jensen 做出了如上預測。Jensen還表示到目前為止，2021年對集裝箱航線(xiàn)來(lái)說(shuō)是創(chuàng )紀錄的一年，但對托運人來(lái)說(shuō)也是昂貴的一年。

他指出，集裝箱市場(chǎng)的“新常態(tài)”主要是蘇伊士運河堵塞和冠狀病毒大流行共同作用的結果。

“現在，我們需要4-6個(gè)月的時(shí)間才能真正有機會(huì )恢復正常，但這需要世界行為正常，可現實(shí)情況并非如此?！盝ensen 說(shuō)。他補充表示，“異常高的(貨運)需求正值集運公司吸收過(guò)剩產(chǎn)能的過(guò)程中?！?

因為在疫情之前集運市場(chǎng)長(cháng)期處于疲軟狀態(tài)，集裝箱船舶新船訂單處于一個(gè)極低的水平，這成為了在需求猛增的時(shí)候集運業(yè)供應鏈面臨瓶頸的一個(gè)重要原因。

Jensen強調，在目前的情況下，計劃進(jìn)入市場(chǎng)的船舶數量非常的少，而需求卻一直在飆升。雖然從去年下半年以來(lái)全球各大集裝箱航運公司訂造了大量的新船，但由于造船都需要一定的時(shí)間，這些期望能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的需求而訂購的船只交付時(shí)間都需要排到2024年后。

這也意味著(zhù)集裝箱行業(yè)將面臨周期性的好轉，這將有利于集裝箱班輪公司，但對其客戶(hù)來(lái)講，成本就將不可避免地面臨升高。

這一趨勢在DSV等物流公司也能感受到，DSV Air & Sea的海運產(chǎn)品總監安德斯·奧爾登伯格(Anders Oldenborg)將去年12月、和今年1月和2月這段時(shí)間的集裝箱海運市場(chǎng)描述為“瘋狂的，我們以前從未經(jīng)歷過(guò)的(情況)”。

Anders Oldenborg還表示，本來(lái)在3月初的時(shí)候，我們看到一些市場(chǎng)改善的希望?！安恍业氖?，一艘船擋住了蘇伊士運河，再次給集運市場(chǎng)帶來(lái)了災難性的影響?！?

他說(shuō):“因為運力的缺乏，一切都失去了作用。沒(méi)有足夠的集裝箱來(lái)滿(mǎn)足我們現在看到的需求。他補充說(shuō)，因此，DSV已開(kāi)始考慮租船，以應對當前的市場(chǎng)壓力。

Oldenborg表示:“我們無(wú)意經(jīng)營(yíng)集裝箱航運，但同時(shí)，當我們遇到像現在這樣的挑戰時(shí)，我們覺(jué)得有必要看看可用的替代方案?！?

實(shí)際上據了解，目前DSV已經(jīng)租用了一艘1800TEU的船舶和一些集裝箱，計劃在6月初開(kāi)啟一條從中國到北歐的一次性航線(xiàn)。

Lars Jensen評論道:“這應該被視為一個(gè)明確的跡象，表明市場(chǎng)在可用運力缺乏方面承受著(zhù)多么巨大的壓力?！?

DSV近日還發(fā)布了季度財報，該公司首席執行官Bjorn Andersen 強調，目前這種集裝箱運費高昂、但服務(wù)質(zhì)量低劣的情況對托運人來(lái)說(shuō)是一種“不幸的連續暴擊”?！皬奈覀冊谑袌?chǎng)上看到的情況來(lái)看，這種不尋常的情況將持續到今年剩余時(shí)間，這并非不可想象。然后我們看看會(huì )發(fā)生什么?！?