UpdateTime：2017/6/23 15:01:23

據市場(chǎng)信息機構Xeneta的最新數據表明，過(guò)去三個(gè)月里談判的亞歐航線(xiàn)長(cháng)期合同運價(jià)為去年平均運價(jià)的2.2倍。與此同時(shí)，2017年第二季度運價(jià)又比第一季度高10%。最近的談判結果表明，亞歐航線(xiàn)上的平均合同運價(jià)比去年提高450美元/TEU，而跨太平洋航線(xiàn)上的平均合同運價(jià)比去年提高300 美元/FEU。

具體來(lái)說(shuō)，在5月中旬，從中國主要港口上海港等到歐洲主要港口的航線(xiàn)長(cháng)期合同運價(jià)平均值達1396美元/FEU，比上年同期提升120%。而且，南北航線(xiàn)運價(jià)也在迅速修復之中，復蘇的勢頭不輸東西向航線(xiàn)。

確鑿無(wú)疑的證據表明，整個(gè)集運業(yè)在經(jīng)歷了剛剛過(guò)去的史上最糟糕年份之一的2016年之后，現在正處于修復過(guò)程中。其中一個(gè)證據就是與客戶(hù)談判中取得的合同運價(jià)大幅上漲。由于第一季度全球運力供應和運力需求的同比增長(cháng)幅度分別為1%和4% ～ 5%，所以運力供求方程式正在顯著(zhù)改善，第一季度運價(jià)持續上升的勢頭將延續下去，2017年的整體財務(wù)業(yè)績(jì)肯定將大幅度改善。

德魯里最近的一份報告說(shuō)，2017年第一季度集運市場(chǎng)運價(jià)雖然處于季節性的低點(diǎn)，但是高于去年同期。

去年全行業(yè)虧損總額估計在35 億美元左右，但是今年全行業(yè)利潤可能達到15億至33億美元。至于最終結果是靠近下限還是上限，則需視運價(jià)恢復程度而定。

近幾年來(lái)，各班輪公司之間的財務(wù)業(yè)績(jì)差距日益明顯，而且還將持續擴大。2017 年，盈利公司的數目應該超過(guò)虧損公司。相對成功的幾家公司將繼續專(zhuān)注于少數幾塊占有優(yōu)勢的最賺錢(qián)的市場(chǎng)。

德魯里航運咨詢(xún)公司集裝箱研究部高級經(jīng)理西蒙·亨尼說(shuō)：“盡管德魯里對2017 年的市場(chǎng)持樂(lè )觀(guān)看法，但是有兩個(gè)不確定因素可能會(huì )使整個(gè)行業(yè)再次跌入2016 年那樣的深淵，一是燃油價(jià)格的失控，二是在某條重要航線(xiàn)上出現價(jià)格戰?！?

2016 年，集裝箱運輸需求增長(cháng)了2.2%?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，2017 年的需求增長(cháng)將比去年更加強勁。

2016年，集運行業(yè)運力供給增長(cháng)僅1.7%，低于德魯里原先的估計，主要原因一是拆船運力暴漲達65.9萬(wàn)TEU，二是新船出廠(chǎng)推遲。德魯里預測2017年在役船隊運力增長(cháng)2.2%。馬士基航運、達飛輪船和希臘船東高世邁航運(Costamare)都把新船出廠(chǎng)時(shí)間推遲到2018 年。

2015年投放的集裝箱新船訂單運力達210 萬(wàn)TEU，2016 年“高臺跳水”，只有25 萬(wàn)TEU。2017 年，到目前為止集裝箱船的新訂單幾乎為零。訂單什么時(shí)候起死回生?預期絕對不會(huì )很快。

即使去年伊朗國航(IRISL)訂造的4 艘14000TEU 的新船合同也還沒(méi)有最終簽字。

2017年頭三個(gè)月， 德魯里東西向運價(jià)指數(Drewry East-West Freight Rate Index) 下跌了20%。但是這個(gè)不用過(guò)度解讀，跟往年一樣是季節性原因。

事實(shí)上，2017 年第一季度的運價(jià)比2016 年同期高40%，比2015 年同期低20%。如果逐年比較的話(huà)，今年第一季度的運價(jià)正處在很好的狀態(tài)，而2016 年的超低運價(jià)是不正常的。

德魯里預測，2017年無(wú)論是東西向運價(jià)還是全球運價(jià)都將會(huì )繼續改善，許多承運商將因此而扭虧為盈。東西向主干航線(xiàn)運價(jià)將提升14%，全球運價(jià)將提升11% ～ 12%。預期下一份報告中，德魯里還會(huì )提高預測數據。德魯里有充分的信心認為市場(chǎng)已經(jīng)轉變風(fēng)向，承運商再一次掌握了運價(jià)設定的話(huà)語(yǔ)權。

為了維持最近一段時(shí)間運價(jià)上漲的趨勢，承運商打了一套抑制運力供給的“組合拳”，包括降低報廢船的船齡、封存在役船舶和不定期地取消某個(gè)航班(即發(fā)“空白航班”)。此外，韓進(jìn)海運的破產(chǎn)、主要班輪公司一系列的并購交易以及運力需求方的強勁反彈都在不同程度上推動(dòng)運價(jià)上漲。

根據Alphaliner 的數據，集運市場(chǎng)的復蘇已經(jīng)確鑿無(wú)疑。由于運力供應和運力需求的同比增長(cháng)幅度分別為1%和4% ～ 5%，所以運力供求方程式正在顯著(zhù)改善，第一季度運價(jià)持續上升的勢頭將延續下去。