UpdateTime：2019/12/25 17:07:47

南非航空(SA)是南非第一大、非洲第四大航空公司。但由于近年來(lái)效益不佳，自2015年開(kāi)始，南非航空連續五年削減運力。2019年，南非航空運力(座位數)減少4.9%。近期南非航空再次瀕臨破產(chǎn)，由政府出面為其實(shí)施一系列補救計劃。

問(wèn)題出現的主要原因

自2012財年以來(lái)，南非航空一直處于持續虧損狀態(tài)，累計虧損達172.56億蘭特。為維持運營(yíng)，過(guò)去三年期間，南非航空已獲得205億蘭特(13.9億美元)的政府財政支持，僅用于償還部分債務(wù)。巨大的債務(wù)負擔使得南非航空無(wú)法與債權人達成一個(gè)負擔得起的還款計劃。

其次，低成本航空的迅速發(fā)展，使得南非航空喪失了優(yōu)勢的壟斷地位。1992年之前，南非國內航線(xiàn)市場(chǎng)受到嚴格管制，私營(yíng)航空公司僅限于在支線(xiàn)航線(xiàn)上運營(yíng)，南非航空在主要航線(xiàn)上處于壟斷地位。1992年放松管制后，南非航空先后通過(guò)收購新進(jìn)入航空公司、不正當競爭行為等手段，試圖消除競爭均未果。到2019年，南非航空的國內市場(chǎng)份額已從98%下降至21.3%。

2019年，南非低成本座位數增長(cháng)了15.9%，全服務(wù)航空僅增長(cháng)不到1%。南非主要低成本航司為：FlySafair、Mango(南非航空旗下)、Comair和快捷航空，主要運營(yíng)南非國內以及非洲內部航線(xiàn)，其中Safari航空2019年運力增幅高達31%。激烈的低成本競爭對南非航空造成一定的經(jīng)營(yíng)壓力。同時(shí)南非地處非洲南部，較埃塞俄比亞等國在連接歐亞大陸方面缺乏一定的優(yōu)勢，因此，航空公司主要依賴(lài)于本國以及非洲內部航線(xiàn)。近年來(lái)南非經(jīng)濟增長(cháng)放緩，航空出行需求有所下降，同樣削弱了航空公司的盈利能力。

南非航空的管理水平也相當令人詬病，十年內換了九位CEO，管理缺乏一定的連續性。此外，機隊效率低下、機齡老舊、政府的過(guò)度干預都與如今南非航空的悲劇難逃干系。

中國-南非關(guān)系

中國是南非最大的貿易伙伴，而南非也是中國在非洲的第一大貿易伙伴。據南非國家稅局統計，2018年中南兩國貿易總額257.8億美元，同比增長(cháng)8.1%。其中，南非對中國出口86.6億美元，同比增長(cháng)0.8%;從中國進(jìn)口171.2億美元，同比增長(cháng)12.3%。同時(shí)，作為一帶一路倡議中重要的一部分，南非也是中國在非洲投資的重點(diǎn)國家之一。據中國對外直接投資統計公報顯示，2018年中國對南非直接投資流量6.42億美元，同比增長(cháng)102.5%。

隨著(zhù)中國與南非雙邊貿易的不斷增長(cháng)，兩國間文化交流也得到進(jìn)一步發(fā)展。2016年到訪(fǎng)南非的中國旅客人數達11.7萬(wàn)人次，達歷史最高同比增長(cháng)38%;然而受南非嚴苛的簽證制度影響，2017、2018年到訪(fǎng)南非的中國旅客人數同比出現下降，總人數維持9.7萬(wàn)人次左右;2019年1-10月，到訪(fǎng)南非的中國旅客人數達7.9萬(wàn)人次，同比下降3.9%。為簡(jiǎn)化旅游簽證制度，實(shí)現非洲聯(lián)盟免簽證旅行和單一非洲航空運輸市場(chǎng)的目標，南非計劃引入電子簽證系統，中國將于2020年被納入電子簽證系統適用國家范疇。

南非航空曾于2012年開(kāi)通北京(PEK)-約翰內斯堡(JNB)直飛航線(xiàn)，但因持續虧損于2015年3月停飛。2019年2月，南非航空再次獲得廣州(CAN)-約翰內斯堡航線(xiàn)的批復，原計劃于2019年9月開(kāi)航，但實(shí)際并未執行。中國與南非之間航權運力額度共計14班，目前僅中國國際航空(CA)運營(yíng)北京-深圳-約翰內斯堡航線(xiàn)，每周3班。鑒于目前南非航空的財務(wù)狀況，暫無(wú)開(kāi)通中國航線(xiàn)的可能，而南非國內也沒(méi)有其他航空公司能夠支持遠程航線(xiàn)的運營(yíng)，未來(lái)中國-南非航線(xiàn)的發(fā)展或有賴(lài)于中國航司。

南非航空的“商業(yè)救援”進(jìn)程

為幫助南非航空償還債務(wù)、維持當前的運營(yíng)，同時(shí)加快資產(chǎn)重組進(jìn)程，南非政府近日宣布對南非航空實(shí)施商業(yè)救援程序，具體如下：

- 任命商業(yè)救援負責人，協(xié)助管理南非航空的業(yè)務(wù)和運營(yíng);

- 由現有債權人和南非財政部分別向南非航空提供20億蘭特(1.366億美元);

- 對南非航空的成本結構進(jìn)行重新審查;

此次商業(yè)救援的目的一方面是為防止公司破產(chǎn);另一方面是對國有資產(chǎn)進(jìn)行重組，以更好地吸引投資伙伴，減少南非航空對政府的依賴(lài)。目前南非航空已經(jīng)開(kāi)始與潛在的投資者商討股權投資的可能性。

南非是非洲大陸最大、最發(fā)達的經(jīng)濟體之一，擁有豐富的自然和人文旅游資源。旅游業(yè)是南非發(fā)展最快的行業(yè)，2018年對GDP貢獻達8.6%，預計到2028年，南非的旅游產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻可達10.1%。南非致力于在2030年實(shí)現年旅游人次2100萬(wàn)的目標，因此，短期內南非政府仍依賴(lài)于南非航空帶動(dòng)入境旅游市場(chǎng)的發(fā)展，為旅游行業(yè)創(chuàng )造更多的就業(yè)機會(huì )，不會(huì )讓南非航空出現破產(chǎn)或被迫停止運營(yíng)。但長(cháng)期來(lái)看，依靠政府援助的南非航空難以實(shí)現持續性發(fā)展。南非航空目前的狀況不難聯(lián)想到此前CADAS曾追蹤過(guò)的另一國有企業(yè)--印度航空，同樣面臨來(lái)自迅速發(fā)展的低成本航空的競爭壓力以及政府的過(guò)度干預，經(jīng)歷了多次的私有化招標，均以失敗告終。后期CADAS將持續關(guān)注這兩家國有企業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。