UpdateTime：2018/4/17 17:27:52

日前，從惠州港(Huizhou)燃料油調和配送中心項目了解到，由中國中鐵廣州工程局港航公司承建的國內罕見(jiàn)的深海碼頭--惠州港燃料油調和配送中心30萬(wàn)噸級碼頭主體工程已經(jīng)完工，并快速進(jìn)入了30萬(wàn)噸碼頭附屬設施工程建設，預計于2018年4月底全部完成整個(gè)工程建設任務(wù)。

據了解，作為華瀛石化碼頭倉儲有限公司投資建設的重點(diǎn)港口工程項目，惠州港燃料油調和配送中心項目是目前亞洲在建調和能力最大的石化區倉儲物流和燃料油調和中轉基地，是“廣東省重點(diǎn)項目”、“廣東省第二批擴大內需項目”和“廣東省現代產(chǎn)業(yè)500強項目”，其規模在同類(lèi)型深海碼頭建設中屬于國內罕見(jiàn)。

惠州港燃料油調和配送中心項目位于廣東省惠州馬鞭洲附近的東側海域，主要包括30萬(wàn)噸級碼頭泊位、2萬(wàn)噸級碼頭工程，其中30萬(wàn)噸碼頭引橋總長(cháng)度728米，施工范圍主要包括疏浚工程、碼頭水工工程、工藝裝卸設備購置及安裝工程、供電照明工程、自動(dòng)控制工程等，2萬(wàn)噸碼頭泊位總長(cháng)665米，是一項集港口和航道建設的綜合性工程。

30萬(wàn)噸碼頭需施打鋼管樁246根，沉樁密集度大、斜樁較多且斜率大，施工難度高。為避免海上沉樁過(guò)程中出現樁與樁相碰、樁與打樁船相碰等不利情況，中鐵廣州工程局港航公司項目部建立沉樁試驗模型，對鋼管樁沉樁順序進(jìn)行校核，并通過(guò)計算機3D技術(shù)模擬沉樁施工、水下攝像機等形式，充分考慮實(shí)際施工中海床地質(zhì)、人為偏差、海上風(fēng)浪等不利因素，確保了海上沉樁歷時(shí)半年全線(xiàn)告捷。

由于海上施工不可避免受到風(fēng)浪的影響，如何快速且精準地安裝定位是施工作業(yè)過(guò)程中的一大難點(diǎn)。中鐵廣州工程局港航公司項目部根據以往類(lèi)似工程大型鋼構件的安裝經(jīng)驗，結合工程實(shí)際采用“枕木+千斤頂”的方式進(jìn)行精確定位，并采用BIM模擬試驗，最終確定采用雙鉤基礎上增加旋轉單鉤方案，順利完成鋼橋安裝。

該工程在30萬(wàn)噸級碼頭施工過(guò)程中研究出來(lái)的科研成果“BIM技術(shù)及縮尺模型動(dòng)態(tài)模擬在密集樁基沉樁中的應用研究”，通過(guò)廣東省建筑業(yè)協(xié)會(huì )鑒定為國內領(lǐng)先科研成果，以及QC課題成果《提高海上大斜率整樁嵌巖一次性成孔率》，獲得了中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì )優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎，為國內碼頭施工技術(shù)創(chuàng )新作出了重要貢獻。

該項工程建成后，預計達產(chǎn)后年營(yíng)業(yè)收入約288億元，將是國內規模首屈一指的燃料油調和配送中心，而且從能源戰略意義上可作為國家石油戰略?xún)涞闹匾a充，也是打造“海上絲綢之路”的重要節點(diǎn)之一，對融入“一帶一路”倡議具有重要意義。