UpdateTime：2016/11/7 15:45:01

1.實(shí)重(Actual Weight)

實(shí)重即Actual Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)A-W或AW，就是實(shí)際重量，一般指實(shí)際毛重。毛重即Gross Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)G.W.——貨品本身的重量，加上該貨品所使用的包裝材料的重量，就是毛重，也即實(shí)際重量

2.體積重(Volumetric Weight)

體積重(Volumetric Weight或Dimensions Weight)是根據貨物的實(shí)際尺寸按照一定的折算系數計算得來(lái)的

不同的運輸方式折算系數不同。如：空運的折算系統一般是1:167，即一立方米(CBM)約等于167千克;海運的折算系數一般是1:500或1:1000，即一立方米等于500千克或1000千克

計算體積重的目的是為了與實(shí)際重做比較——如果體積重大于實(shí)際重，那么就按照體積重計收運費，此為輕泡貨Light Cargo;如果實(shí)重大于體積重，則根據實(shí)重計收運費，此為重貨Heavy Cargo

比如：一票空運貨實(shí)重為95千克，體積為1.2立方米，則根據空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重就是1.2*167=200.4千克——體積重(200.4)大于實(shí)重(95)，此貨物為輕泡貨，航司將會(huì )按照體積重量(200.4公斤)計費，而不是根據實(shí)重。

又如：一票空運貨實(shí)重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨的體積重量就是1.5*167=250.5千克|——小于實(shí)重560千克，所以此貨物為重貨(Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo)，航司會(huì )按照實(shí)重(560公斤)來(lái)計費，而不是體積重。

總之，按照一定的折算系數，計算出體積重量，然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就按那個(gè)收費。

3.計費重(Chargeable Weight)

計費重即 Chargeable Weight，簡(jiǎn)稱(chēng) C.W.。顧名思義，計費重就是用于計算運費的重量

計費重有可能是實(shí)重，也可能是體積重——如果實(shí)重大于體積重，則計費重=實(shí)重;如果體積重大于實(shí)重，則計費重=體積重

總之，計費重要么是實(shí)重、要么是體積重。計費重=實(shí)重VS體積重——哪個(gè)大就把那個(gè)作為計費重

4.空運中的“1比多少”是啥意思?

空運貨物的比重一般分為：小于1：300;1：300;1：500;1：1000這幾個(gè)等級;以及重貨、平貨、輕貨等說(shuō)法。1:300以上的，通常稱(chēng)為重貨;1:167以下的，一般稱(chēng)為輕貨(也有把1：200以下的叫輕貨);既不是重貨也不是輕貨的，稱(chēng)為平貨，如1：250的

如飛捷騰達在自己的《報價(jià)表》中把貨物比重做如下劃分：

200kg<1cbm<300kg：大于1比200，小于1比300

1cbm≥300kg：大于等于1比300，小于1比500

1cbm≥500kg：大于等于1比500，小于1比1000

1cbm≥1000kg：大于等于1比1000

貨物比重是怎么算出來(lái)的?其實(shí)很簡(jiǎn)單，拿總毛重(KG)除以總體積(CBM)就可以了。即：

貨物比重=毛重(KG)/體積(CBM)

比如：5件，160公斤，0.8立方。因為160/0.8=200，因此這批貨物是1:200的——小于1:300的平貨

又如：1個(gè)托盤(pán)，549公斤，1.5個(gè)方。因為549/1.5=366，因此這批貨物是1：366的——屬于1:300這個(gè)等級的重貨

又又如：10件，759公斤，1.1個(gè)方。因為759/1.1=690，因此這批貨物是1：690的——屬于1:500這個(gè)等級的重貨

又又又如：100件，3600公斤，2.5個(gè)方。因為3600/2.5=1440，因此這批貨物是1：1440的——屬于1:1000這個(gè)等級的超重貨

不同比重的貨物，費率不一樣，一般來(lái)說(shuō)，比重越大的貨物費率越優(yōu)惠。因為比重越大占地越少，有利于在空間有限的飛機艙位里裝載更多的貨物。當然，在實(shí)際操作中，最理想的情況是“輕重合理搭配”——剛好占滿(mǎn)艙位空間，同時(shí)重量也剛好達到飛機的限重。如果重貨過(guò)多，就會(huì )導致重量超重了，但艙位還沒(méi)用完;如果輕貨過(guò)多，則會(huì )導致空間裝滿(mǎn)了，但重量還遠達不到限重

所以，雖然通常都是比重越大費率越優(yōu)惠，但是不同航空公司、不同航線(xiàn)、不同貨運代理人對輕貨、重貨的偏好可能不同——如果一個(gè)代理攬到的重貨過(guò)多，它就可能希望多攬點(diǎn)輕貨——以便“輕重合理搭配”，謀取更高的利潤。反之亦然。