UpdateTime：2021/5/10 15:07:12

近期，又掀起一波集裝箱船訂造小高潮。

4月30日，達飛集團CMA CGM發(fā)布公告稱(chēng)與CSSC集團簽署了22艘新船訂單，其中包括：

6艘LNG動(dòng)力集裝箱船，運力為13,000 TEU;

6艘由LNG供電的集裝箱船，運力為15,000 TEU;

10艘由VLSFO驅動(dòng)的集裝箱船，運力為5,500 TEU。

韓國最大的集裝箱航運公司HMM也不甘寂寞，據航運業(yè)消息人士透露，HMM計劃訂購12艘13000 TEU新巴拿馬型(neo-panamax)集裝箱船，總價(jià)值達14.4億美元。

眾所周知，韓國為振興本國航運業(yè)可謂不遺余力，而HMM也承擔著(zhù)振興本國航運業(yè)的重任，因此，該筆訂單將由韓國本國造船企業(yè)承接。

據最新消息稱(chēng)，目前HMM正在向韓國本土的三大船廠(chǎng)三星重工，大宇造船海洋以及控制著(zhù)現代重工的韓國造船及海洋工程公司詢(xún)價(jià)。

初步消息稱(chēng)，HMM目前傾向于為這批船舶選擇使用傳統燃料。

在近期的新聞中，赫伯羅特、ONE、OOCL和長(cháng)榮海運以及Seaspan等眾多航運公司都在宣布訂造新船的時(shí)候，卻有那么一家是例外。

全球最大的集裝箱班輪公司馬士基目前沒(méi)有擴大船隊的計劃，并只是計劃通過(guò)用新船替換舊船來(lái)維護船隊。

“我們的目標不是成為第一。我們的目標是為我們的客戶(hù)做好工作，提供可觀(guān)的回報?！痹摵竭\公司首席執行官Soren Skou說(shuō)。

馬士基目前仍是是世界上最大的集裝箱班輪公司，船隊運力為4,095,568 Teu，分布在705艘船上。

根據Alphaliner顯示，MSC已經(jīng)設法在一定程度上縮小了差距，以592艘船，3,952,190 Teu的運力位居第二。

但是MSC的新船訂單比馬士基要多，除非馬士基修改其戰略，否則這家總部位于日內瓦的航運公司將在運力方面超過(guò)馬士基而位居世界第一。

維護船隊是首要任務(wù)

盡管如此，競爭對手訂購新船的興趣并沒(méi)有促使馬士基改變方向，該公司仍不打算擴大其新造船計劃。

“我們沒(méi)有明顯的需要增長(cháng)船隊。我們愿意為客戶(hù)提供服務(wù)，并確保我們能與他們一起成長(cháng)，但我們并沒(méi)有通過(guò)購買(mǎi)幾十艘船來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額的雄心壯志?！?

“我們今年可能會(huì )訂購幾艘船，以確?？梢愿鼡Q即將退役的舊船。但只是僅此而已，所以這不會(huì )占用我們當前投資的很大份額?！?

在第一季度業(yè)績(jì)公布之前，馬士基提高了對2021年的業(yè)績(jì)預測。該公司還提高了其投資預期，預計今年和明年將達到約70億美元，而此前的預期為45-55億美元。

Skou解釋說(shuō)，修訂后的預測中的資金將主要用于購買(mǎi)新集裝箱。

“當集裝箱在船上停留的時(shí)間比平時(shí)長(cháng)兩到三周時(shí)，集裝箱就會(huì )在系統中‘失效’。這就是為什么我們加快了集裝箱的大規模采購，以確保我們有足夠的集裝箱?！?