UpdateTime：2022/5/19 13:18:02

集裝箱物流公司的市場(chǎng)和技術(shù)基礎設施提供商 Container xChange 對貨運代理、貿易商和托運人的調查顯示，與 2021 年航運旺季相比，今年夏季旺季貨運量對全球供應鏈來(lái)說(shuō)將更加混亂。該調查面向來(lái)自集裝箱物流行業(yè)的大約 200 名參與者。

名為“xChange Industry Pulse Survey”的最新 Container xChange 調查發(fā)現，51% 的受訪(fǎng)者預計 2022 年的旺季迭代將比去年“更糟”。26% 的人預計今年的旺季將比 2021 年更不混亂，而 22% 的人預計“混亂”程度將保持不變。

集裝箱運輸高峰期通常發(fā)生在每年的第三季度，因為零售商在第四季度假期和購物旺季之前積累了庫存。去年，貨運激增導致集裝箱運輸運費創(chuàng )紀錄、交貨延誤、港口擁堵和集裝箱運輸服務(wù)的可靠性。

在 2022 年的集裝箱采購戰略方面，與疫情前相比，56% 的人表示他們一直在“擴大網(wǎng)絡(luò )”，38% 的人表示他們已同意“長(cháng)期合同”，25% 的人表示他們遵循了“多-招標策略”（圖 1）。

37.5% 的受訪(fǎng)者表示，他們通過(guò)在 2022 年“提早發(fā)貨”來(lái)確?？蛻?hù)收到足夠的庫存。25% 的受訪(fǎng)者“使用替代運輸路線(xiàn)”，18.8% 的受訪(fǎng)者正在與承運人簽訂長(cháng)期艙位協(xié)議。

令人驚訝的是，62.5% 的人表示他們仍然依賴(lài)現貨市場(chǎng)或沒(méi)有采取任何具體措施來(lái)確保貨物到達客戶(hù)手中。

中國的Covid封鎖嚴重影響貿易

58% 的受訪(fǎng)者還報告說(shuō)，中國的新冠疫情封鎖使“難以按計劃生產(chǎn)/運送盡可能多的產(chǎn)品”，這表明隨著(zhù)中國的零新冠疫情戰略限制對歐洲和美國的出口，貨物積壓和未滿(mǎn)足的需求正在增加。

Container xChange 的聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官 Christian Roeloffs 說(shuō)：“準確預測今年旺季會(huì )發(fā)生什么比平時(shí)更難，因為有太多相互矛盾的跡象和無(wú)形因素?！?

“在貨物供應方面，我們已經(jīng)看到中國的 Covid-19 封鎖影響了出口到歐洲和北美主要市場(chǎng)的貨物供應。一個(gè)大問(wèn)題是，中國是否會(huì )犧牲其零 Covid-19 政策以使貿易和經(jīng)濟再次發(fā)展。

“如果是這樣，那么有各種跡象表明，隨著(zhù)積壓的出口貨物的運出，我們將看到大幅激增。如果很快放寬封鎖規定，允許卡車(chē)司機重返工作崗位，那么這些積壓訂單將與旺季訂單同時(shí)到達，這可能會(huì )導致歐洲和美國港口出現大量供應鏈阻塞，而這些港口已經(jīng)出現擁堵廣泛。

“然而，到目前為止，很少有跡象表明習主席愿意妥協(xié)衛生政策以促進(jìn)貿易。事實(shí)上，在定于今年晚些時(shí)候召開(kāi)的中國共產(chǎn)黨全國代表大會(huì )上，他這樣做在政治上可能不是權宜之計，屆時(shí)他預計將獲得第三個(gè)任期的支持。

集裝箱航運需求難題

“當然，這枚硬幣的另一面是需求。無(wú)論是 GDP 預測、采購經(jīng)理人指數 (PMI) 數據、通脹上升還是消費者信心，多項指標都表明需求可能正在萎縮。因此，這可能有助于抵消來(lái)自中國的任何突然涌入的貨物，特別是當有跡象表明消費者在服務(wù)而非產(chǎn)品上花費更多時(shí)?！?

在調查的其他地方，除了中國持續的封鎖之外，受訪(fǎng)者發(fā)現的最大挑戰是集裝箱可用性、倉庫滿(mǎn)員、通貨膨脹、俄羅斯/烏克蘭危機和價(jià)格上漲。