UpdateTime：2021/1/7 16:16:09

2020年貨運景氣反轉，陽(yáng)明海運(YML)轉虧為盈，充實(shí)銀彈，董事長(cháng)鄭貞茂首度談任內兩大目標，改善財務(wù)結構及數字化發(fā)展，先蹲低再后跳。

“這是很瘋狂的事情，從沒(méi)看過(guò)這樣子的狀況?！痹陉?yáng)明海運35年、行政長(cháng)兼副總經(jīng)理史美琦直言，這兩季航運各路線(xiàn)價(jià)格齊漲，可以說(shuō)是歷史頭一遭，“報價(jià)每周都在調整?！币郧按M(jìn)港后，貨柜可能兩天就能清出來(lái)，現在要兩星期以上，周轉率變低，“現在缺柜還看不到緩解跡象，完全是賣(mài)方市場(chǎng)?！彼f(shuō)。

亞洲運往美東、美西每大箱(40呎柜)的運價(jià)，從2020年5月底突破2千美元后，12月已漲破4千美元，甚至喊到快5千美元。紡織業(yè)者直呼，耶誕旺季前后，貨柜難搶又貴，一有貨柜，客人都希望把貨柜塞好、塞滿(mǎn)。也有物流貨攬業(yè)務(wù)員私下表示，近來(lái)?？喙阈?，聽(tīng)客戶(hù)抱怨，說(shuō)自己是船公司VIP，過(guò)去都是船公司拜托拿柜，如今卻不肯給，真是又氣又無(wú)奈。

這航運業(yè)罕見(jiàn)的景況，也讓苦熬多年的陽(yáng)明迎來(lái)新一波榮景。

2020年12月24日，陽(yáng)明公布11月自結獲利，單月稅后純益27.05億元，每股稅后純益(EPS)來(lái)到0.92元，逼近第三季旺季單季1.05元，超越前三季0.71元。隔日陽(yáng)明股價(jià)即攻上漲停，漲勢并延續到29日，連續兩個(gè)交易日拉出漲停，來(lái)到27.9元，自八月約6.5元起漲，至今翻了3倍以上。

過(guò)去10年，虧錢(qián)多于賺錢(qián)的陽(yáng)明，公司內的氣氛一掃低迷，變得蓬勃昂揚起來(lái)，“(員工)笑容多很多，很多正想退休的人都不退了?！?020年10月上任、首度接受《今周刊》專(zhuān)訪(fǎng)的陽(yáng)明董事長(cháng)鄭貞茂笑著(zhù)透露，今年(2020年)員工的年終獎金應該不錯，會(huì )比過(guò)去幾年好很多。但話(huà)鋒一轉又正色說(shuō)明，“但明年(2021年)還不會(huì )發(fā)股利，因為過(guò)去累虧數字還無(wú)法打平?！?

調財務(wù)體質(zhì)、攻數字化

獲利重返成長(cháng)軌道，鄭貞茂卻強調，自己不走擴張路線(xiàn)，要穩健發(fā)展?！艾F階段來(lái)講，趁這波有賺錢(qián)，有子彈時(shí)，審慎使用我的子彈?！彼o自己任內的兩大目標，一是調整財務(wù)結構，二是進(jìn)行數字化發(fā)展，調整陽(yáng)明管理體質(zhì)。

2008年前，全球經(jīng)濟穩定成長(cháng)，各家船公司大舉擴張，陽(yáng)明當時(shí)也以市場(chǎng)高價(jià)租進(jìn)船舶。2009年金融海嘯過(guò)后，市場(chǎng)供過(guò)于求，運費下滑，租船固定成本高的陽(yáng)明，虧損連連，得向金融機構貸款，負債比攀升。2016年，財務(wù)持續惡化，差點(diǎn)被打入全額交割股，靠著(zhù)減資再增資，在政府紓困下才度過(guò)難關(guān)。

當前陽(yáng)明的負債比率9成，流動(dòng)比率近6成?！柏搨纫档?0%以下，流動(dòng)比要拉到100%以上?！边@是鄭貞茂心中正常公司應該要有的水準。

“今年(2020年)有一個(gè)好的開(kāi)始?！编嵷懨f(shuō)，有現金凈流入，就趕緊還債，希望2021年，降低負債比率到80%，流動(dòng)比率也拉高到80%。而帳上80億元的累計虧損，預計在年底可以砍半至近40億元，目標2022年打平，開(kāi)始發(fā)股利。

鄭貞茂不諱言，只要歷史包袱還在，陽(yáng)明就沒(méi)有能力與別人軍備競賽?！跋冉鉀Q過(guò)去高成本的問(wèn)題，等都解決了，還有資源，才會(huì )進(jìn)入擴張階段?！睔v史經(jīng)驗告訴鄭貞茂，公司要擴張，不管是決策或應變能力，都必須更謹慎靈活。

靠什么做到?大數據分析。鄭貞茂指出，公司知道客戶(hù)、貨品在哪，就能爭取更多高單價(jià)貨品，優(yōu)化攬貨結構，同時(shí)更好地掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

大數據還能幫公司做出更好的航線(xiàn)規畫(huà)。鄭貞茂舉例，做好海域水文的資料分析，船可以走更省油的路線(xiàn)，降低燃油成本。陽(yáng)明一年營(yíng)收約1千4百億元，燃料占成本比重約10%，也就是一年要花約1百40億元在用油上，“這邊省一點(diǎn)，就有幾億元的空間?！?

除節省成本外，船隊調度可以更機動(dòng)，當某條航線(xiàn)需求好時(shí)，派其他地方船只來(lái)支援，“這邊多一點(diǎn)，那邊就少一點(diǎn)?！被虍斠坏匦枨鬀](méi)有那么多時(shí)，可以大船換小船。鄭貞茂認為，數位時(shí)代，要打破過(guò)去以經(jīng)驗為依據，改用數位工具作為公司策略的依據。

疫情還沒(méi)有結束，塞港問(wèn)題短時(shí)間難解，市場(chǎng)看好2020年下半年的高運價(jià)行情，將延續到2021年，并帶動(dòng)5月美西線(xiàn)的長(cháng)約價(jià)上漲。加上市場(chǎng)缺船，供給吃緊，明后年(2021至2022年)都有新船要下水的陽(yáng)明，屆時(shí)運力大增，帶動(dòng)獲利表現。

目標：每艘船都能獲利

但撇開(kāi)這意外的榮景，鄭貞茂認為回歸常態(tài)后，全球航運仍處于供過(guò)于求的狀況?！笆袌?chǎng)是dynamic(動(dòng)態(tài)的)，當你決定了策略，市場(chǎng)可能很快又變了?！标?yáng)明10年前高價(jià)租入的船舶造成近年營(yíng)運的包袱，但已經(jīng)在2020全部還船，只是公司目前船隊的長(cháng)租船比例較高，加上自有船舶依營(yíng)運時(shí)間仍有汰舊需求，所以公司還會(huì )再買(mǎi)幾艘新船，但“我跟同事講，要看到20年，甚至25年?！彼J為，未來(lái)航運業(yè)對冷鏈與環(huán)保的要求愈來(lái)愈高，在購船決策上必須納入考量，確保每艘船都能帶來(lái)獲利。

對陽(yáng)明來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)休養生息的機會(huì )，“讓員工休息一陣子，不用每天去煩惱錢(qián)的問(wèn)題?！编嵷懨ΨQ(chēng)，先蹲低把公司的體質(zhì)打理好，日后才能跳得更高。