UpdateTime：2022/4/19 20:19:25

中國政府正在采取更具體的措施來(lái)緩解世界上集裝箱周轉量最大的港口上海港的擁堵情況，這是在 COVID-19 爆發(fā)造成的中斷中確保物流順暢并盡量減少對經(jīng)濟活動(dòng)的影響的舉措的一部分.

市場(chǎng)人士表示，鑒于擁堵發(fā)生在道路而非港口，很難看到快速緩解，一些承運人正在將貨物轉移到鄰近港口以縮短等待時(shí)間。

國際物流服務(wù)咨詢(xún)公司One Shipping創(chuàng )始人鐘哲超告訴記者：“上海港的岸邊擁堵非常嚴重，?？沾a頭近60%的貨物‘無(wú)人認領(lǐng)’，而且這個(gè)數字還在上升?！杯h(huán)球時(shí)報周五。

鐘說(shuō)，擁堵是由卸貨集裝箱帶來(lái)的，而到港的船只使擁堵更加嚴重。

周四，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制要求航運公司、貨主、船代、貨車(chē)等物流鏈各環(huán)節加強合作，提高周轉率。在港口的貨物。

國務(wù)院發(fā)布的建議中，有一個(gè)關(guān)于港口的專(zhuān)案，突出了緩解上海港擁堵的重要性。

有關(guān)方面應就港口內冷藏集裝箱的數量與船公司保持溝通，更新冷藏貨物集裝箱的電源插座，確保集裝箱平穩有序裝卸。

一周內，中國各部門(mén)不斷發(fā)布文件，以確保貨物通過(guò)物流系統的順暢流動(dòng)，以快速應對對供應鏈和貿易造成日益嚴重破壞的地區行動(dòng)。

常駐上海的航運專(zhuān)家吳明華表示，對滯留在港口的集裝箱的反復強調凸顯了嚴峻的形勢，冷鏈物流中的冷藏集裝箱和化學(xué)品貨物集裝箱的瓶頸最為嚴重。

上海國際港務(wù)集團（SIPG）表示，正在加快推進(jìn)水路業(yè)務(wù)，為客戶(hù)提供高效便捷的水路運輸服務(wù)。

上港集團是上海港所有公共碼頭的獨家運營(yíng)商，2021年集裝箱吞吐量達4700萬(wàn)標準箱，連續12年蟬聯(lián)世界第一。

多位市場(chǎng)人士對《環(huán)球時(shí)報》表示，擁堵不是主要問(wèn)題，主要原因是貨運高速公路的擁堵，還是比較嚴重的。

上海港70%的貨物與長(cháng)三角地區有關(guān)，長(cháng)三角地區80-90%的貨物通過(guò)陸路運輸到港，上海國際研究院研究員趙楠航運研究中心周五告訴《環(huán)球時(shí)報》。

上海一家趙姓物流服務(wù)商表示，“卡車(chē)從高速公路上下來(lái)需要六到八個(gè)小時(shí)?！?

航運大數據公司Elane發(fā)給《環(huán)球時(shí)報》的數據顯示，周四上海港擁堵?tīng)顩r“暢通”，一艘船的平均等待時(shí)間為22小時(shí)，低于過(guò)去的平均28.5小時(shí)七天。

平均等待時(shí)間大約是病毒感染前一天。

新德海洋報總編輯陳揚周五對《環(huán)球時(shí)報》表示，上海港沒(méi)有擁堵，集裝箱船數量實(shí)際上有所減少，但疫情對高速公路運輸造成了傷害?！懊總€(gè)環(huán)節都應該順暢?！?

由于上海港的溢出效應，許多貨物被拉到鄰近浙江省的寧波-舟山港，壓力很大。 上海國際航運研究中心的趙楠周五告訴《環(huán)球時(shí)報》，一些小貨主不再去上海港，而是分流到寧波-舟山港以節省時(shí)間。

寧波-舟山港數據顯示，4月1日至3日，集裝箱日均吞吐量突破10萬(wàn)標準箱，超過(guò)去年和今年一季度的日均吞吐量，其中4月2日完成13.1萬(wàn)標準箱。是今年第二高的單日。

趙建議，水路在解決港口擁堵問(wèn)題上應發(fā)揮更大作用。過(guò)去兩年，上海港在江蘇省太倉市設立內陸集裝箱碼頭，相信對緩解港口擁堵起到重要作用。