UpdateTime：2021/9/18 15:33:05

9月15日，據有關(guān)文章中介紹到，一艘名為“AFUJI”的集裝箱船，其最大載箱量為1774TEU，于8月24日抵達美國長(cháng)灘港(LongBeach)，9月11日完成靠港后，截至9月16日8:21分，仍未完成裝卸離港。

那么，裝卸一艘1774TEU的船舶，到底需要多長(cháng)時(shí)間是合理的呢?對于這種大小的船舶，國內港口一般會(huì )安排3-4臺岸橋進(jìn)行作業(yè)，如果是邊裝邊卸，一般可以實(shí)現26-28自然箱/小時(shí)。也就是說(shuō)，即使這艘集裝箱船滿(mǎn)載，16小時(shí)以?xún)纫部赏瓿裳b卸作業(yè)。

上述新聞，再度引發(fā)了各方對于中美港口之間裝卸效率、工作時(shí)長(cháng)的討論。

洛杉磯港-長(cháng)灘港作為近20年來(lái)，美國西海岸最繁忙，作業(yè)量最大的港口，通過(guò)研究這兩個(gè)港口的系列數據，與中國港口進(jìn)行對比后，有助于深入了解美國港口與中國港口的不同。

首先是等泊時(shí)間

以一艘靠泊洛杉磯港的“NAVIOSAMARILLO”輪為例，作為一艘載箱量約4500TEU的集裝箱船，根據船訊網(wǎng)的消息，它于8月27日抵達港口錨地，等待了11天后，終于掛靠港口，隨后又經(jīng)過(guò)了9天時(shí)間，完成裝卸離港。

中國港口方面，以“OOCLHONGKONG”輪為例，這艘曾經(jīng)世界上最大的，可以裝載21,413TEU的超大型集裝箱船，無(wú)論是靠泊中國的廈門(mén)港，還是上海洋山港、寧波港的過(guò)程中，等泊時(shí)間為0天，從靠泊到離泊，最多也只需要2天的時(shí)間就可以完成作業(yè)。

小編從部分船公司了解到，以世界上最繁忙的集裝箱港口上海港為例，目前船舶等泊時(shí)間在船公司可接受范圍內。而且，由于上海港是潮汐港，所以碼頭經(jīng)常會(huì )配合船公司舉全港之力搶船期，使得船舶可以在最短時(shí)間內乘潮離港。

根據最新數據顯示，目前在洛杉磯-長(cháng)灘港有超過(guò)60艘船舶停留在錨地，其中包含40艘集裝箱船，總載箱量約為25萬(wàn)TEU，港口目前的平均等泊時(shí)間約為9-12天。

其次是作業(yè)效率

根據洛杉磯港官網(wǎng)數據顯示，其港口擁有7個(gè)集裝箱碼頭，82臺岸橋，2020年，創(chuàng )紀錄的完成了集裝箱吞吐量920萬(wàn)TEU。

中國的鹽田國際集裝箱碼頭(YICT)，配備了85臺岸橋，2020年則完成了集裝箱吞吐量1334萬(wàn)TEU。

我們沒(méi)辦法精確地計算兩個(gè)碼頭的裝卸效率，但是，在配備近乎相同大型機械的情況下，可以明顯看到中國港口的岸橋船時(shí)效率遠遠高出美國港口，年吞吐量也增加了近45%。

三是作業(yè)時(shí)間

小編曾介紹過(guò)，美國港口正常的工作時(shí)間為8:00-17:00，中午有1個(gè)小時(shí)的午餐時(shí)間，除此以外的任何工時(shí)均為加班，需要支付額外加班費。長(cháng)灘港的執行董事表示，2021年下半年，來(lái)自亞洲的貨物激增沒(méi)有放緩的跡象，今年南加州港口群的集裝箱吞吐量預計將增長(cháng)約10%，美國最大的門(mén)戶(hù)港口亟需全天候運行以應對預期的增長(cháng)。而中國港口則實(shí)行的是7*24小時(shí)作業(yè)，除了臺風(fēng)等極端天氣，全年都保持了高速運轉。

回到文章開(kāi)頭，“AFUJI”輪靠泊長(cháng)灘港后，5天時(shí)間仍未完成裝卸作業(yè)。小編認為，除了裝卸效率與工作時(shí)長(cháng)這兩個(gè)直接的因素外，還疊加了港口基建設施老舊、吞吐量受限等原因，更加不可忽視的是，疫情導致了美國港口整個(gè)供應鏈的混亂。因為擁堵不僅僅意味著(zhù)碼頭的作業(yè)能力下降，還意味著(zhù)后方堆場(chǎng)、駁船、集卡車(chē)等集疏運體系的“腸梗阻”，這也就導致美國的港口在短時(shí)間內無(wú)法順暢運轉。隨著(zhù)航運旺季的到來(lái)，可謂是“屋漏偏逢連夜雨”，美西港口的擁堵似乎無(wú)解，只有將希望交給時(shí)間。