UpdateTime：2020/12/22 10:46:39

近日集裝箱班輪船東的運輸可靠性繼續下降，著(zhù)名海事咨詢(xún)公司Sea-Intelligence稱(chēng)，托運人不應期望短期內會(huì )有所改善。

最新數據顯示，集裝箱班輪公司的準班率從未像11月那樣糟糕。確切來(lái)說(shuō)準班率在11月份下降到50.1%，這是自Sea-Intelligence公司2011年開(kāi)始測量可靠性以來(lái)的最低水平。與此同時(shí)，與去年同月相比，下降了整整29.8%。

事實(shí)上，集裝箱班輪運輸準班率連續第四個(gè)月下降兩位數。

業(yè)內人士指出， “準班率的下降恰逢承運人在主要航線(xiàn)上引入運力，這超出了我們之前的認知。隨著(zhù)港口擁堵的廣泛報道，以及承運人并未放慢運力(特別是在主要貿易領(lǐng)域) )至少在農歷新年之前，托運人直到2021年第二季度才會(huì )看到準班率的提高?！?

Sea-Intelligence首席執行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)說(shuō)：“馬士基(MSK)擁旗下的漢堡南美則是11月準班率最高的公司。但是與去年11月相比，只有中遠海運(COSCO SHIPPING)及旗下東方海外(OOCL)在本月提高了船隊準班率。值得一提的是，在三大聯(lián)盟中，海洋聯(lián)盟的準班率位居榜首。

集裝箱運費繼續以略微放緩的速度上升

據了解，運費的上漲已出現放緩趨勢，上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)顯示，中國至世界其他地區的集裝箱運費連續第十周飆升，歐洲航線(xiàn)再次位居榜首。該指數衡量了從上海(Shanghai)到全球多個(gè)目的地的集裝箱貨運現貨價(jià)格。

12月18日上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)達2,411.82，較上期指數大漲100.11%。在亞洲和歐洲之間的主要貿易航線(xiàn)上，馬士基和地中海航運(MSC)通過(guò)他們的2M聯(lián)盟占據主導地位，價(jià)格上漲了6%，即176美元/ TEU至3124美元/TEU。

事實(shí)上在新冠疫情期間，航運公司減少了運力，而市場(chǎng)需求卻被證明是一個(gè)積極的意外。在另一個(gè)主要的貿易航線(xiàn)上，從亞洲到美國西海岸，上周的價(jià)格下降了48美元至3900美元/FEU。