UpdateTime：2021/9/1 12:31:14

盡管今年上半年的訂單量破紀錄，但由于大宗商品價(jià)格上漲侵蝕了他們的收入，而新訂單通常需要幾年時(shí)間才能充實(shí)他們的金庫，韓國的造船業(yè)巨頭在上半年裁掉了約 1,500 個(gè)工作崗位。

根據上半年的報告，截至 6 月 30 日，韓國造船和海洋工程公司 (KSOE)、三星重工公司和大宇造船海洋工程公司 (DSME) 共有 378,845 名員工在薪水。與去年同期相比，員工總數減少了約 1,500 人。

在長(cháng)期低迷之后，這三家造船公司在過(guò)去幾年中繼續根據成本削減計劃裁員。今年也不例外，盡管他們有幸獲得了自 2008 年行業(yè)鼎盛時(shí)期以來(lái)上半年最大的新訂單負載。

今年到目前為止，世界上最大的造船廠(chǎng)高絲已獲得新合同，在前六個(gè)月建造 196 艘船，價(jià)值 192 億美元，已經(jīng)超過(guò)其年度目標的 30%。

迄今為止，三星重工已經(jīng)贏(yíng)得了價(jià)值 71 億美元的造船訂單，完成了今年目標的 78%。

DSME 完成了價(jià)值 63 億美元的合同，完成了年度目標的 82.2%。

他們仍然負擔不起增加勞動(dòng)力的費用。

上半年，這三家公司的合并經(jīng)營(yíng)虧損近 3 萬(wàn)億韓元（26 億美元），主要是由于鋼鐵和其他商品價(jià)格上漲。他們最近與鋼鐵生產(chǎn)商簽署了一項協(xié)議，從下半年開(kāi)始每噸鋼板支付約 110 萬(wàn)韓元，而上半年每噸收費約 80 萬(wàn)韓元。二季度造船企業(yè)提前預定了鋼板成本，鋼板成本一般占造船費用的20%至30%左右。

今年的明星訂單需要幾年時(shí)間才能增加他們的收入。

造船廠(chǎng)通常簽訂重尾合同，他們將在交付的最后階段收到大筆付款。造船廠(chǎng)通常需要一到兩年的時(shí)間來(lái)反映新訂單的收益。

但是，一旦使用綠色燃料運行的高價(jià)值船舶的付款到來(lái)，建造商的收益前景就會(huì )看好。

周二，KSOE 在一份監管文件中表示，其子公司現代重工與馬士基簽署了價(jià)值 1.65 萬(wàn)億韓元的合同，將建造 8 艘配備雙燃料發(fā)動(dòng)機的大型集裝箱船，既可以使用甲醇燃料，也可以使用傳統的低硫燃料。這家韓國造船廠(chǎng)在 2024 年交付前八艘后，可以選擇在 2025 年再增加四艘綠色船舶。

此外，追蹤新建船舶價(jià)格變化的克拉克森新造船價(jià)格指數從 1 月份的 127.11 躍升至 7 月份的 143.68。

KSOE 在周二的另一份文件中稱(chēng)，現代三湖重工本月還贏(yíng)得了建造兩艘液化石油氣 (LPG) 油輪的合同，合同金額為 1965 億韓元，遠高于幾個(gè)月前。