UpdateTime：2017/4/14 15:20:53

據悉，近日，內貿船公司中谷海運主動(dòng)發(fā)起價(jià)格戰，運費從2017年春節前夕 天津港→上海港 4000元/TEU突然驟減到1000元左右。而作為同行，安盛船務(wù)，泛亞航運也不得不下水應戰。

而在14日貨代方的報價(jià)中(4月16日的船期)，同樣是天津→上海這條航線(xiàn)，安盛船務(wù)的價(jià)格為20GP(普通標準箱)/1200元，40GP(普通標準箱)2750元。而中谷海運的價(jià)格20GP(普通標準箱)/1020元。

而之于泛亞的報價(jià)而言，天津新港→上海港20GP(普通標準箱)/2100元;在安盛船務(wù)的優(yōu)勢航線(xiàn)上：天津→深圳，泛亞航運的報價(jià)為20GP(普通標準箱)/3050元;在中谷海運的優(yōu)勢航線(xiàn)上：天津→廈門(mén)，泛亞航運的運價(jià)為20GP(普通標準箱)/2650元。

據消息人士透露，中谷海運在這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰是借著(zhù)轉板(新三板終止掛牌)的空檔期先發(fā)制人，因為終止掛牌后，沒(méi)有義務(wù)向交易所公布其財務(wù)業(yè)績(jì)。

而據知情人士透露，隨著(zhù)雄安新區的建設，河北天津等地的一些工廠(chǎng)鋼廠(chǎng)等重工業(yè)企業(yè)的遷走，將會(huì )逐步削減采購原料，直至遷廠(chǎng)到停止采購。而一些小型工廠(chǎng)則很有可能關(guān)廠(chǎng)甚至是倒閉，這對于一些運輸公司來(lái)講，真可能是該片區最后的殘羹冷炙了。

據了解，內貿集運是散貨和集裝箱運輸的一個(gè)特別的地帶，即一些煤炭、鐵礦石、礦砂在不超重的將況下用集裝箱船來(lái)運送，實(shí)現北煤南運，以及南糧北運的目標，不僅僅是因為船公司的船期準，運費低，換言之這即是內貿船公司的現狀，也是我國特有的市場(chǎng)現狀。但未來(lái)也許會(huì )改善這樣的關(guān)系。

據悉，華北地區40%的內貿貨是以煤炭為主，從2017年6月份開(kāi)始，政府將禁止散煤進(jìn)津，40%的貨需要換鐵路進(jìn)津，而鐵路資源一直緊張，沒(méi)實(shí)力的公司根本調配和應用不了鐵路資源，而且隨著(zhù)貨量的下降，一些船公司原本賴(lài)以生存的北煤南運策略下經(jīng)營(yíng)的“打底貨”將很有可能出現斷檔，屆時(shí)很可能會(huì )再餓死一些船公司。

換言之，雄安新區的建立可以說(shuō)是這場(chǎng)價(jià)格戰的一個(gè)重要導火索，在內貿集運三分天下、明爭暗斗的市場(chǎng)抗爭下，中谷海運可謂是打響了這價(jià)格戰的第一槍。