UpdateTime：2016/3/30 0:23:48

上海國際航運研究中心2016年3月29日發(fā)布《全球港口發(fā)展報告（2015）》報告指出，2015年全球港口增長(cháng)呈現“弧頂區域”態(tài)勢，總體增速僅維持1%左右，各大港口貨物與集裝箱吞吐量多現負增長(cháng)格局；即便在國際煤價(jià)、礦價(jià)、油價(jià)大幅跳水的刺激下，大宗散貨海運量也僅勉強維持正增長(cháng)。

2015年全球港口增速約1%

2015 年，全球經(jīng)貿增長(cháng)承壓，加之金融市場(chǎng)波動(dòng)與地緣政治風(fēng)險日益加劇，新興市場(chǎng)港口增長(cháng)面臨停滯。報告顯示，2015年全球主要港口貨物吞吐量增速由2014 年的5.1%驟降至1.2%，增幅縮水明顯。其中，前三季度港口吞吐量增速均維持在2%左右，直至年末因需求前移貿易出現大幅“跳水”，全球主要港口季度 吞吐量于近年內首次陷入“負增長(cháng)”。

從區域來(lái)看，各區域港口吞吐量增速轉換，亞澳市場(chǎng)陷入低迷。其中，歐洲地區港口得益于低油價(jià)、低利率和量化寬松等因素作用，整體保持了溫和復蘇的勢頭，但同時(shí)受外部市場(chǎng)需求疲軟影響，歐洲主要港口全年增速維持在2.7%，較2014年略有回調；美國港口則在當地商業(yè)投資和能源消費加大作用下同樣保持了3%左右的漲幅，但由于金融等環(huán)境的不確定，使得其港口貨量增長(cháng)缺乏穩定性，年內港口增長(cháng)具有明顯的階段性 波動(dòng)特點(diǎn)；而亞洲主要港口2015年增幅不足1%，較2014年大幅回落近4個(gè)百分點(diǎn)，亞洲新興市場(chǎng)增長(cháng)動(dòng)力已明顯放緩，尤其受部分國際經(jīng)貿協(xié)議排擠影響，一定程度上降低了亞洲區域內的貿易增長(cháng)需求；澳洲港口同樣因礦石、煤炭等大宗散貨需求降低拖累，增幅全面萎縮，幾近停滯；值得一提的是非洲港口隨著(zhù)經(jīng)貿潛力的逐漸顯現，加之基礎設施投資力度加強，成為2015年唯一增速擴張的區域。

其中，中國港口生產(chǎn)形勢持續放緩。2015年，中國規模以上港口貨物吞吐量達到114億噸，同比增長(cháng)1.8%，增速較2014年的4.8%回落3個(gè)百分點(diǎn)。上半年，隨著(zhù)國內投資與消費增長(cháng)動(dòng)力持續減弱，港口生產(chǎn)形勢已現低迷，加之進(jìn)出口貿易形勢回落，吞吐量增長(cháng)動(dòng)力逐漸轉向內貿；下半年，國內港口內貿箱量增速亦逐漸趨緩，進(jìn)一步削弱港口增速。

報 告還顯示，自2015年一季度起，全球港口集裝箱吞吐量增速便持續回落，2015年三季度增幅已不足1%。此外，全球港口干散貨吞吐量增長(cháng)不濟。例如在礦石方面，以中國為代表的新興市場(chǎng)國家需求逐漸放緩，2015年中國鐵礦石進(jìn)口量同比僅增2.3%，其中寧波-舟山、日照等港均出現負增長(cháng)；加之，日韓及歐洲地區礦石需求也出現小幅回落，使得澳大利亞等礦石發(fā)運港貨量增速“跳水”。

值得注意的是，隨著(zhù)美國頁(yè)巖油產(chǎn)量的不斷增加，中國石油消費對外依存度不斷升高，以油類(lèi)產(chǎn)品為主的液體散貨貿易量和港口吞吐量基本保持平穩增長(cháng)。其中，新加坡港油類(lèi)貨物吞吐量波動(dòng)上揚，全年同比增長(cháng)7.3%，增幅擴張近7個(gè)百分點(diǎn)。韓國港口完成油類(lèi)貨物較2014年上漲4.9%，而中國累計進(jìn)口原油同比增長(cháng)8.8%，主要裝卸港中大連港同比增長(cháng)30%以上；青島港和天津港同比分別增長(cháng)5. 3%和3.9%。

預計2016年全球港口集裝箱吞吐量增速維持3%以上

報告預計， 2016年全球主要港口將遇增速拐點(diǎn)，面臨零增長(cháng)挑戰 ，不過(guò)，受益于國際低油價(jià)等因素，2016年全球港口集裝箱吞吐量增速有望維持在3%以上，實(shí)現平穩增長(cháng)。

報 告認為，2016年將成為全球港口業(yè)增速拐點(diǎn)顯現的重要窗口期，自2008年金融危機爆發(fā)后，世界貿易與全球港口業(yè)增速步入5%左右的“緩增長(cháng)”通道，主 要依靠了各國貨幣與財政政策的刺激，使得大宗商品與集裝箱貿易保持了溫和增長(cháng)。然而，作為國際海運貿易重要支撐的新興市場(chǎng)國家隨著(zhù)經(jīng)濟增速下滑導致需求放 緩，加之中東等地區政治不確定性的增強，以及國際貿易協(xié)定未能在全球領(lǐng)域達成合作共識，將大幅降低了國際海運市場(chǎng)的增長(cháng)預期。預計2016年全球主要港口 將遇增速拐點(diǎn)，面臨零增長(cháng)挑戰。

報告還指出，2016年全球集裝箱量持續擴張，散貨增長(cháng)后勁不足。盡管2015年全球集裝箱吞吐量增幅依然 保持擴張，但增速已回落至1%一線(xiàn)，較2014年明顯轉弱；而在全球經(jīng)貿形勢總體趨穩的背景下，國際多/雙邊合作日趨緊密，加之較低的國際油價(jià)將進(jìn)一步降 低海運成本，直接有利于國際商品貿易提升，并以此帶動(dòng)集裝箱貿易的發(fā)展，預計2016年全球港口集裝箱吞吐量增速有望維持在3%以上，實(shí)現平穩增長(cháng)。此 外，新興市場(chǎng)國家面臨經(jīng)濟轉型等深層次壓力，投資型經(jīng)濟難以為繼，因而礦石、煤炭等大宗物資的貿易增速將進(jìn)一步萎縮，預計2016年全球港口干散貨吞吐量 將達到高位，主要港口或將出現明顯下滑。