UpdateTime：2021/5/17 11:58:28

多年來(lái)，“全球最大的集裝箱班輪公司”都是馬士基的同義詞。然而，馬士基很可能要失去這個(gè)頭銜了。過(guò)去幾個(gè)月來(lái)，馬士基的許多競爭對手都在忙著(zhù)下單建造集裝箱船，而馬士基似乎沒(méi)有任何行動(dòng)。

當被問(wèn)及公司的投資計劃時(shí)，馬士基首席執行官施索仁總是表示，“馬士基沒(méi)有擴充船隊的計劃，只會(huì )用新船代替舊船的方式來(lái)維系船隊運力?！彼磸蛷娬{道，“我們的目標不是第一?！?

Alphaliner發(fā)布的最新報告顯示，馬士基的競爭對手兼聯(lián)盟伙伴——地中海航運(MSC)最早將于2022年取代馬士基成為全球最大的集裝箱運輸公司。這家由意大利船東Aponte家族經(jīng)營(yíng)的航運公司已經(jīng)擁有眾多在建新船。

當問(wèn)及如果馬士基成為行業(yè)第二，作為馬士基的CEO將有何感想時(shí)，施索仁強調，馬士基的總體戰略，除了集裝箱海運運輸外，還將圍繞物流運輸。

我想成為全球最大的航運和物流公司的首席執行官，我相信我們很有可能在未來(lái)一段時(shí)間內保持這一地位”，本月早些時(shí)候，在發(fā)布第一季度業(yè)績(jì)后的新聞發(fā)布會(huì )上，施索仁如是道。

“我們的目標不是成為第一。我們的目標是服務(wù)好我們的客戶(hù)，提供強有力的回報，尤其是對于與馬士基有業(yè)務(wù)往來(lái)的所有利益相關(guān)者而言，我們要成為一家相當棒的公司?！?

Alphaliner統計數據顯示，目前馬士基仍是世界上最大的集運公司，控制船舶總數705艘，總運力4,100,955TEU。

排名第二的地中海航運正在縮小差距，以512艘船、3,942,550TEU的運力位居第二。

但Alphaliner最近表示，目前地中海航運的訂單量大于馬士基，除非這家丹麥航運巨頭改變其戰略，否則運力排名第一的位置將被地中海航運占據。

事實(shí)上，地中海航運遠非唯一一家訂購新船的航運公司。就在上周，法國達飛集團(CMACGM)宣布訂購22艘集裝箱船。

除此之外，赫伯羅特、ONE、東方海外(OOCL)、長(cháng)榮海運以及塞斯潘等船東，都在加快下單速度。

Alphaliner稱(chēng)，在航運巨頭行列之中，馬士基僅訂購了15艘船，與其他公司相比相差甚遠，是訂單最少的。

不過(guò)，對于馬士基而言，競爭對手訂購新船的舉措并不會(huì )改變其戰略方向，公司仍沒(méi)有擴大建造新船的計劃。

“我們認為沒(méi)有剛性需要去擴充船隊。我們想要服務(wù)好我們的客戶(hù),并確保我們與客戶(hù)一同成長(cháng),但在購買(mǎi)船只占領(lǐng)市場(chǎng)份額方面，我們并沒(méi)有什么野心”，施索仁表示，“我們今年可能會(huì )訂購少數新船，以確保將要退役的老船能得到更換。但這就是全部，所以新船投資不會(huì )占到當前投資的很大比重?！?

在第一季度業(yè)績(jì)公布之前，馬士基上調了2021年的收入預期。與此同時(shí)，該公司還提高了資本支出預期，預計今年和明年將達到約70億美元，而此前的預期為45-55億美元。

施索仁解釋?zhuān)Y本支出提高主要是用于購買(mǎi)集裝箱。

“當集裝箱在船上停留的時(shí)間比平時(shí)長(cháng)兩到三周時(shí)，在運輸鏈條的其他地方，箱子就會(huì )不足。因此，我們加快了集裝箱的采購規模，以確保我們有足夠的箱子?！?