UpdateTime：2021/6/18 16:54:33

班輪行業(yè)內部的整合模式，是油輪和散貨船船東夢(mèng)寐以求的事情。Alphaliner公司的最新數據顯示了班輪公司的整合程度、他們的排名何時(shí)會(huì )發(fā)生變化，以及新造船訂單將如何使承運人集中水平再次上升。

目前，全球最大的10家班輪公司經(jīng)營(yíng)著(zhù)全球85%的運力。馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)、達飛海運(CMA CGM)和中遠(COSCO)這四家集團控制了超過(guò)一半的運力(58%)。前七大班輪公司，亦即再加上赫伯羅特、ONE和長(cháng)榮，控制了總運力的78%。

在這一基礎水平上，船隊的集中度大大提高了，因為在東西方的主要航線(xiàn)上，有3個(gè)船舶共享聯(lián)盟：2M、Ocean Alliance和THE Alliance，這三個(gè)聯(lián)盟的成員包括前10名班輪公司中的9家。

MSC的重大舉措

在班輪公司的排名中，最大的推動(dòng)者是MSC。從去年下半年以來(lái)，這家總部位于瑞士的承運人在二手市場(chǎng)上非?；钴S，自去年8月以來(lái)已購買(mǎi)了49艘船，同時(shí)該公司在租船市場(chǎng)上也很繁忙，在新造船市場(chǎng)上也非常積極。

包括最近購買(mǎi)的三艘二手船在內，MSC的船隊規模剛剛超過(guò)了400萬(wàn)TEU的里程碑。Alphaliner指出，僅從今年年初開(kāi)始，MSC的船隊規模就增長(cháng)了4%。

如果算上訂購的新船在內，MSC實(shí)際上在幾個(gè)月前就超過(guò)了馬士基，成為全球最大的班輪公司。即使是只計算目前下水的船只，MSC也將很快獲得桂冠。Alphaliner表示：“該排名變化甚至可能在今年年底之前就發(fā)生，因為MSC將在未來(lái)幾個(gè)月內交付另外四艘23,656 TEU的'巨型'新船。

MSC再買(mǎi)一船

據信德海事網(wǎng)最新了解，經(jīng)紀行業(yè)消息人士稱(chēng)，MSC將以4250萬(wàn)至4400萬(wàn)美元的價(jià)格，從新加坡東太平洋航運公司(Eastern Pacific Shipping,EPS)手中收購一艘名為Kowloon Bay(2004年建造，4992TEU)的17歲的老舊集裝箱船。

值得一提的是，由于目前集運運費市場(chǎng)的火爆促使集裝箱船舶租金和資產(chǎn)價(jià)值也出現大幅上升，4250萬(wàn)美元這樣一個(gè)價(jià)格也僅僅比這艘船舶當年在2002年在 Hyundai Heavy Industries訂造這艘船舶的價(jià)格低了一丟丟。

新造船將提高M(jìn)SC份額

當所有訂購的新建筑都交付時(shí)，MSC將遙遙領(lǐng)先。

盡管目前下水的噸位和新造的噸位加總并不等于未來(lái)的運力，因為始終船舶在租入租出、在買(mǎi)賣(mài)、在拆解，但它確實(shí)給未來(lái)的排名提供了指向性的指標。

在所有大型班輪公司中，馬士基的新造船訂單最少，僅為目前運營(yíng)船隊運力的0.9%。與之形成鮮明對比的是，根據Alphaliner的數據，MSC的訂單占其運營(yíng)船隊的18%。MSC現有船舶和新造船舶的總噸位為4,742,400 TEU，比馬士基和達飛高出了14%和34%。

除了馬士基和MSC之間存在這種“誰(shuí)擁有最大的船隊”的競爭之外，全球幾家最大的班輪公司都將成為2023-2024年新造船的主要接收方，他們在去年第四季度開(kāi)始訂購了許多新造船。

萬(wàn)海的新造船訂單與現船隊運力比為56%，長(cháng)榮為50%，ZIM為37%，達飛和陽(yáng)明為18%，ONE為17%，中遠為9%。新增的運力中有一部分是用于替換即將淘汰的舊船，但新造船數據表明，前10大班輪公司控制的全球運力將從目前的85%上升至90%。