UpdateTime：2020/12/1 11:03:40

2020年突如其來(lái)的新冠疫情，全球各行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)不深受沖擊，航運業(yè)也在艱難中前行，然而走著(zhù)走著(zhù)卻有了轉機，而且是大轉機——運費強勁漲了起來(lái)。

航運公司也意外地成了疫情危機下為數不多的贏(yíng)家，三季度利潤紛紛爆表，達到數億美元。

運力最大的MSK是航運業(yè)的財務(wù)領(lǐng)頭羊，2020年第三季度，其息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(EBITDA)為23億美元，較上年同期增長(cháng)39%。

日本ONE航運公司三季度EBITDA飆升78%，至8.72億美元。

赫伯羅特(HPL) EBITDA增長(cháng)了17%，達到7.68億美元。

達飛輪船(CMACGM)三季度凈收入為5.67億美元，同比增長(cháng)522%。

ZIM航運公司報告其收入驚人地增長(cháng)了145%，達到2.62億美元。

陽(yáng)明海運沒(méi)有提供EBITDA數據，但這家中國臺灣的航運公司三季度的營(yíng)業(yè)利潤為2.3億美元，而去年同期則為虧損3,800萬(wàn)美元。

這在疫情爆發(fā)之初，連航運公司自己也不敢相信。

就看當前，航運公司仍在以分秒之計瘋狂賺錢(qián)，每個(gè)標準集裝箱的利潤超過(guò)了100美元，其中Hapag-Lloyd、Maersk、HMM是當之無(wú)愧地賺錢(qián)大王。

第一名：HPL，每個(gè)標準集裝箱的利潤為146美元。

第二名：MSK，每個(gè)標準集裝箱的利潤為130美元。

第三名：HMM，每個(gè)標準集裝箱的利潤為129美元。

預計該行業(yè)全年利潤140億美元

由于covid-19大流行的第一波浪潮，世界各地的經(jīng)濟按下暫停鍵，港口物流人力減少。世界各地生產(chǎn)能力的關(guān)閉，集裝箱被閑置下來(lái)，在碼頭積滿(mǎn)為患。船東紛紛通過(guò)限制船舶運力，以避免空船運輸造成的損失。

然而隨著(zhù)世界各地庫存的消耗，需求空缺開(kāi)始爆發(fā)，航運急匆匆重整旗鼓，把大把閑置的運力重新調動(dòng)起來(lái)。中國是世界上第一個(gè)對疫情快速有效應對并加以控制的國家，很快便開(kāi)始向世界各地生產(chǎn)和出口商品。

于是，運輸需求，突然間就起來(lái)了。

缺船，缺箱，一時(shí)間運費一天一個(gè)價(jià)。

船公司幾個(gè)月就扳回了一年的敗局，甚至一洗幾年的雪恥。

甚至有航運公司表示，即使下半年利潤急劇下降，也不足以改變全年的良好業(yè)績(jì)。

在航運公司獲得強勁的第三季度業(yè)績(jì)后，德魯里(Drewry)對集裝箱運輸業(yè)2020年的利潤預期提高了16%至110億美元;而Sea-Intelligence則更樂(lè )觀(guān)，預計該行業(yè)全年將實(shí)現140億美元的利潤。

這是自2010年以來(lái)未見(jiàn)的水平。

除了運費更高燃油也更便宜

CMACGM表示，其第三季度的EBITDA增長(cháng)了76%，不光是運費的增長(cháng)，很大程度上得益于成本的下降，當前每TEU的單位成本同比下降了6.8%，為845美元，而這主要是由于燃油價(jià)格的下跌和成本管理措施的實(shí)行。

據悉，目前船用燃油市場(chǎng)價(jià)格約為每噸350美元，較2019財年相比已經(jīng)下降了89美元。ONE公司就表示其船用燃油平均成本下降了23%。

由于目前的理想狀況，所有船東都能夠產(chǎn)生利潤，這將使他們能夠償還在新冠病毒大流行初期的貸款債務(wù)。馬士基如此，達飛輪船也是如此，這將大大改善航運公司的債務(wù)情況。

過(guò)盛需求至少持續到第四季度

Sea-Intelligence報告稱(chēng)，強勁的市場(chǎng)運輸需求將持續到第四季度，這將保證航運公司整個(gè)2020年業(yè)績(jì)的良好表現。

馬士基首席執行官S ren Skou在第三季度財報電話(huà)會(huì )議上表示：“我們預計第四季度將比第三季度更強勁，這是不尋常的，不是我們正常的季節性因素，但這使我們能夠將全年的EBITDA期望值提高到80億至85億美元之間?！?

放眼未來(lái)，運營(yíng)商都表示擔憂(yōu)，整個(gè)歐洲和美國COVID-19感染的增加可能會(huì )阻礙消費者的支出，而消費者在第三季度的支出主要是用于購買(mǎi)商品，而不是旅游和服務(wù)。

但隨著(zhù)多種COVID-19疫苗正在積極推進(jìn)，并最早可能在2021年第一季度推出，因此，運營(yíng)商對2021年充滿(mǎn)信心。

“2021年的運輸量將與2019年的運輸量大致相同，但新冠病毒大流行將最終發(fā)揮決定性作用?！盨 ren Skou說(shuō)。

HMM也表示，預計“第四季度仍將有強勁的增長(cháng)，因為美國和歐洲的零售商將在年底假期和2021年春節之前會(huì )繼續補充庫存?！?