UpdateTime：2020/9/8 17:35:50

民航資源網(wǎng)9月8日消息：據Simple Flying報道，政府對航空公司的援助一直是個(gè)棘手的問(wèn)題。任何形式的援助都與大多數的主流經(jīng)濟理論背道而馳。但在疫情對航空業(yè)的巨大沖擊下，政府不得不伸出援手。隨著(zhù)今年形勢的惡化，許多航空公司都在依靠政府救助來(lái)維持運營(yíng)。

在上周OAG的研討會(huì )上，航空業(yè)分析師約翰格蘭特討論了一些航司今年獲得的政府援助金額。

圖源： ISHKA/OAG

新加坡航空(SQ)位居榜首。這家國有航司今年早些時(shí)候獲得了130億美元的巨額救助。與大多數航司相比，新加坡航空在旅游業(yè)低迷的影響下處境更為不利。因為它只經(jīng)營(yíng)國際航線(xiàn)，沒(méi)有可以依靠的國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。不過(guò)它還有一個(gè)優(yōu)勢，就是有富裕政府的支持。

從1月到8月，新加坡航空提供了6，613，702個(gè)座位，平均每個(gè)座位獲得1315美元的國家補助。不過(guò)分析師認為，政府對于新加坡航空的援助并不能一概而論，它的再融資結構比貸款更復雜。這是一項投資，需要考慮其他因素。

在平均每個(gè)座位獲得政府援助前十的航司中，有幾家航司的中長(cháng)期前景未定，比如毛里求斯航空(MK)、斐濟航空(FJ)和葡萄牙航空(TP)。毛里求斯航空公司在1月至8月間有597763個(gè)座位，平均每個(gè)座位獲得375美元的政府援助。斐濟航空在1月至8月間有610，507個(gè)座位，平均每個(gè)座位獲得327美元的政府援助。葡萄牙航空在1月至8月間擁有5，587，908個(gè)座位，平均每個(gè)座位獲得254美元的政府補貼。

一些航空專(zhuān)家質(zhì)疑，向以上這類(lèi)航空公司提供援助是否是在賠錢(qián)。例如，在斐濟，一名反對黨議員希望成立一個(gè)特別委員會(huì )，調查斐濟航空的財務(wù)狀況和整體生存能力。

在有關(guān)政府對航空公司援助的討論中，美國航司一直占據著(zhù)聚光燈下的焦點(diǎn)。但總體而言，美國大型航司從每個(gè)座位上獲得的政府資助，與新加坡航空、國泰航空(CX)、法荷航和漢莎航空(LH)等航空公司相比，只是個(gè)零頭。

在1月至8月期間，國泰航空平均每個(gè)座位獲得政府資助574美元，而達美航空(DL)59美元，美聯(lián)航(UA)71美元，美國航空(AA)52美元。

這在一定程度上可以歸因于美國航司運營(yíng)的大量座位。美國航空公司能夠維持國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。國泰航空和新加坡航空等航空公司過(guò)于依賴(lài)國際航線(xiàn)。

分析師認為，如果航空公司想要繼續運營(yíng)，就需要政府的援助。他指出，現有的國家援助水平旨在幫助航空公司維持到2020年北半球夏季，很快就會(huì )結束。OAG分析師表示，未來(lái)幾個(gè)月，航空公司要想撐到2021年夏天，還需要更多的現金。