UpdateTime：2020/12/8 11:29:05

全國三分之二的集裝箱不見(jiàn)了，誰(shuí)手上有箱，誰(shuí)就能在廣東的碼頭有“話(huà)語(yǔ)權”。

這是真刀真槍砸錢(qián)的時(shí)候了，運一個(gè)集裝箱去美國或英國，甭管里面裝什么，5000美元起步價(jià)，可能還有附加費。

跟，還是不跟?

在華南歐美遠洋運輸樞紐港深圳鹽田港(Yantian)，今年8月創(chuàng )造全球單一碼頭單月集裝箱吞吐量世界紀錄，9月又一次刷新自己創(chuàng )造的紀錄，10月、11月仍在高位運行。

這是因為中國經(jīng)濟在新冠肺炎疫情中率先恢復，全球制造業(yè)仍在“半癱瘓”之中，全球外貿訂單涌向中國，廣東家電、紡織、家具等出口訂單井噴。

然而，各國疫情防控、復工復產(chǎn)節奏不同。歐美生活用品依靠進(jìn)口，港口卻無(wú)法正常運轉，出口遠未恢復。大量集裝箱滯留歐美，中國出口3個(gè)箱，只能回來(lái)1個(gè)。在箱子和運力都緊缺的由頭下，集裝箱主要擁有者航運公司報出的集裝箱運價(jià)持續上漲。

于是，一場(chǎng)維系廣東制造業(yè)供應鏈穩定的集裝箱“萬(wàn)里接力賽”正在上演。

第一棒：“高價(jià)柜送貨”

接力賽由制造業(yè)企業(yè)跑第一棒。

西江下游，佛山市容奇大道東的南面，海信家電集團股份有限公司多棟工廠(chǎng)依次排列，離北面集裝箱港口容奇港，車(chē)程僅1公里。

5月的多個(gè)暴雨夜，也無(wú)法阻擋容奇港一座座吊機的轉動(dòng)，海信因疫情積壓的庫存電器連夜迅速裝船。隨后數月，庫存大降，前三季度出口額超過(guò)去年同期，產(chǎn)品搶占了海外市場(chǎng)。

可現在，這1公里卻格外“漫長(cháng)”。亮麗反轉背后，海信國際營(yíng)銷(xiāo)股份有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理張存榮如履薄冰?！爱a(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)了，沒(méi)柜子裝貨，即便離港口1公里，也上不了船，我很緊張?！彼f(shuō)，目前集裝箱和艙位嚴重不足，運價(jià)翻倍上漲。

一打開(kāi)微信，張存榮果然又收到漲價(jià)信息。出口美國西海岸的冰箱和電視海運運價(jià)從1600美元/TEU(標準集裝箱，下同)漲到5000美元/TEU?！爸圃鞓I(yè)被迫高價(jià)用柜?！彼f(shuō)。

最近，他“一直在坐火箭”，美洲、歐洲、大洋洲、東盟運價(jià)大幅增長(cháng)，僅有非洲稍微穩定。一個(gè)集裝箱從中國運到英國得花5000美元，比今年3月漲300%。在集裝箱缺口嚴重的深圳，東南亞最新運價(jià)1000美元/TEU，不僅翻一番，船公司還額外征收300美元旺季附加費。要確保貨物如期運送，得加價(jià)向船公司買(mǎi)艙位保證，一個(gè)運往美國的集裝箱，買(mǎi)艙費1000美元。

不單廣東，全國情況也是如此。上海航運交易所5月“中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數(CCFI)”不到850點(diǎn)，最新一期12月4日漲到1323.83點(diǎn)。據中國港口協(xié)會(huì )統計，今年前11月八大樞紐港口累計集裝箱吞吐量恢復至去年同期水平，深圳港口集裝箱吞吐量單11月增速超過(guò)10%。

鑒于行情巨變超預期，航運咨詢(xún)機構Sea-Intelligence今年第四次修改預測。該公司4月依據各國封鎖情況，預測全球班輪公司將虧損230億美元，現在改為盈利140億美元，且全球龍頭集裝箱航運公司2020年利潤將達近8年最高水平。

但航運公司是否接棒，猶未可知。

全球最大集裝箱航運公司馬士基(MSK)的首席執行官施索仁表示，第三季度，馬士基所有業(yè)務(wù)表現良好，特別是海運及物流與服務(wù)業(yè)務(wù)向好。貨量反彈快于預期，由于需求強勁，運價(jià)得以增長(cháng)。

馬士基11月發(fā)布2020年第三季度財報顯示，海運業(yè)務(wù)利潤增長(cháng)5.11億美元，達18億美元，基于目前公司業(yè)績(jì)情況，上調業(yè)績(jì)預期。

馬士基還發(fā)布一則客戶(hù)通知，稱(chēng)預計空箱短缺情況仍會(huì )繼續。建議客戶(hù)改用其他箱型，代替最為常用的40英尺高柜。但未提及是否將降低運價(jià)。

為何集裝箱如此緊俏?

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )表示，全球工廠(chǎng)正在停工，中國率先恢復，商品出口大增，進(jìn)口減少，集裝箱從中國向海外單向流出。用于流轉的集裝箱80%是舊箱，歐美港口因疫情運轉失常，我國每出口3個(gè)集裝箱只返回1個(gè)，大量空箱積壓在當地。

全球96%的集裝箱由中國企業(yè)生產(chǎn)，購買(mǎi)中國90%以上新造集裝箱的船公司、集裝箱租賃企業(yè)今年上半年大多處于半停產(chǎn)狀態(tài)。買(mǎi)家不下單，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)也在停工，下半年重新開(kāi)工，卻發(fā)現焊工崗位招不到人，木地板等需要半年備貨期的原材料奇缺，新造集裝箱產(chǎn)能無(wú)法立即恢復。

第二棒：“把柜子訂死!”

只是肯花錢(qián)，遠遠不夠。跑在制造業(yè)身前的貨運代理公司，在前線(xiàn)“斗智斗勇”。

出口貿易主要有三方參與，即托運方制造企業(yè)、中介方貨運代理企業(yè)、物流方承運企業(yè)。貨運代理企業(yè)既要向托運方解釋價(jià)格波動(dòng)，又得在物流方鎖定集裝箱和艙位。

11月一個(gè)周四的下午，深圳鹽田國際集裝箱碼頭外排起近10公里“車(chē)龍”，有的集中載貨到港口報關(guān)，有的空車(chē)到碼頭拿柜。

鹽田港非同小可，每周近百條班輪航線(xiàn)到達歐美，今年9月單月吞吐量超146萬(wàn)標箱，刷新其此前創(chuàng )造的全球單一碼頭單月吞吐量紀錄。

貨運代理、航樂(lè )國際物流有限公司總經(jīng)理嚴龍?？吹?，有的同行經(jīng)常先到深圳西部碼頭堆場(chǎng)異地提取空柜，再回來(lái)鹽田港裝貨。他說(shuō)，“對貨運代理來(lái)說(shuō)，今年誰(shuí)拿得到集裝箱，誰(shuí)就有‘話(huà)事權’?！?

“交押金，把柜子訂死!”這是深圳市遞四方速遞有限公司產(chǎn)品管理中心總監王旭陽(yáng)的經(jīng)驗。這本是一家在全球有超過(guò)70家分支機構、訂單日處理能力600萬(wàn)單的國際物流企業(yè)，但王旭陽(yáng)的同事今年得出現在碼頭堆場(chǎng)，和船公司預訂柜子后，在那兒等候放艙，一放艙立即提貨。他說(shuō)，“你得有信息來(lái)源，得跟堆場(chǎng)熟絡(luò )，才會(huì )知道哪里有柜子?！?

在美國洛杉磯港(Los Angeles)/長(cháng)灘港(Long Beach)，王旭陽(yáng)發(fā)現柜子回不來(lái)的原因：碼頭堆積上萬(wàn)個(gè)集裝箱，因防疫人數銳減，碼頭工人應接不暇，貨物運輸“半癱瘓”，混亂的碼頭導致船舶無(wú)法按期靠岸和離岸，集裝箱周轉緩慢。

針對短缺現象，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，將會(huì )同有關(guān)部門(mén)推動(dòng)加大運力投放，加大對市場(chǎng)監管力度。廣東省和地市商務(wù)部門(mén)近期也頻繁開(kāi)展調研。廣州、黃埔、深圳等海關(guān)推出多項措施提高通關(guān)效率。

第三棒：“讓它坐火車(chē)”

正當海運困難重重的時(shí)候，空運和陸運接棒動(dòng)作頻繁，兩個(gè)凌晨別具意義。

第一個(gè)是10月27日凌晨，一家載量95噸的中國南方航空(CZ)波音777貨機在深圳機場(chǎng)(SZX)起飛，飛往法蘭克福。乳白色貨艙內，滿(mǎn)載貨物和航企開(kāi)拓貨運市場(chǎng)的野心。

南航在5月和10月相繼開(kāi)通該公司第一和第二條洲際貨運航線(xiàn)，分別從深圳飛往芝加哥和法蘭克福，通過(guò)中轉覆蓋北美和歐洲兩個(gè)大洲。

“電商包裹、電子產(chǎn)品運輸需求很旺盛?！蹦戏胶娇肇涍\物流(廣州)有限公司相關(guān)負責人楊勇說(shuō)，今年國際空運價(jià)格遠高于去年，南航加大歐美方向貨機運力，穩定全球供應鏈。

今年前10月，南航14架波音777貨機已經(jīng)執飛4851班，貨郵運量達34.1萬(wàn)噸。

第二個(gè)是11月29日凌晨，廣州大朗鐵路貨運站，一聲汽笛長(cháng)鳴，一列滿(mǎn)載50個(gè)集裝箱的中歐班列啟程，把397.6噸廣貨家電和服飾送到俄羅斯克列斯特。這是廣州中歐班列今年第100列，不僅自2016年運營(yíng)以來(lái)首次突破100列，更在今年前三季度實(shí)現發(fā)運數、標箱數量、貨重三項指標超過(guò)去年全年。

“今年一口氣新開(kāi)辟波蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦4個(gè)國家線(xiàn)路?！边\營(yíng)該班列的廣物國際物流公司副總經(jīng)理鄧國縣說(shuō)，空調、冰箱、服裝等產(chǎn)品出口需求大漲。

在11月18日，東莞中歐班列也開(kāi)通常平始發(fā)站，終點(diǎn)在德國漢堡。

今年市場(chǎng)采購模式貨物也能通過(guò)中歐班列出口。在廣州花都新大地服裝城，中小家電和服裝企業(yè)不用擠海運高門(mén)檻獨木橋，產(chǎn)品由廣東省絲麗集團有限公司統一采購，以市場(chǎng)采購模式，在廣州大朗鐵路口岸搭乘中歐班列出口?！敖衲暧唵尾粶p反增，不減員不減資，經(jīng)常要趕工，僅第三季度公司圣誕用品和燈飾就出口了4187噸?！惫径麻L(cháng)段彬心說(shuō)。

今年前11月，廣東省已開(kāi)行中歐班列236趟，發(fā)運量同比增長(cháng)13%。

不過(guò)，也有貨運代理公司認為，歐洲空運價(jià)格11月已大漲100%-200%，突破50元/KG，中歐班列主要輻射范圍是亞洲和東歐，兩者運量和替代能力杯水車(chē)薪。

第四棒：“快點(diǎn)造出來(lái)”

歐美疫情嚴重，業(yè)界預測明年二季度短缺現象才會(huì )好轉。生產(chǎn)新集裝箱，從未如此急迫。

廣東富華機械裝備制造有限公司今年前10月出口新造集裝箱9.24萬(wàn)個(gè)，占廣東省新造集裝箱總量近四成。

站在辦公樓5層的落地窗前俯瞰，共十余個(gè)足球場(chǎng)大小的廠(chǎng)區內，8個(gè)大型生產(chǎn)車(chē)間、倉儲區整齊排列，蔚為壯觀(guān)。車(chē)間里每條投資30億元的標準干貨箱生產(chǎn)線(xiàn)上，機器人動(dòng)作神速，每3-4分鐘就生產(chǎn)一個(gè)集裝箱，一天最多能生產(chǎn)600個(gè)。

“每天都開(kāi)足馬力，按最大產(chǎn)能生產(chǎn)?！惫具M(jìn)出口部經(jīng)理鐘炳聲指著(zhù)眼前高速移動(dòng)的機械臂說(shuō)，訂單已經(jīng)排到明年6月，暫時(shí)看不到緩解趨勢，這是集裝箱行業(yè)30年未遇的情況。隨著(zhù)生產(chǎn)原材料價(jià)格、運費上漲，明年珠三角制造企業(yè)用柜成本將同步上漲。

占全國新造集裝箱市場(chǎng)份額45%的中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司，11月24日在深交所互動(dòng)平臺表示，今年下半年尤其是第四季度集裝箱市場(chǎng)量?jì)r(jià)均有明顯提升，集裝箱訂單已經(jīng)排到明年一季度。而在其江門(mén)生產(chǎn)基地，訂單已排到明年5月以后，目前生產(chǎn)線(xiàn)完全開(kāi)啟，每天生產(chǎn)380個(gè)40英尺集裝箱。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )透露，我國集裝箱制造企業(yè)9月份持續增長(cháng)達到近30萬(wàn)TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng )近五年最高，在10-11月持續維持高產(chǎn)出。

但鐘炳聲說(shuō)，現在集裝箱生產(chǎn)企業(yè)庫存基本清空。一條海運船需要數萬(wàn)個(gè)柜子，一家集裝箱企業(yè)每天最多生產(chǎn)幾百到1000個(gè)，只要國外回程沒(méi)打通，華南所有集裝箱企業(yè)滿(mǎn)負荷生產(chǎn)，也不滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

不論亂象何時(shí)結束，這一裂變或將加速世界經(jīng)濟格局的東移。中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長(cháng)魏建國說(shuō)，未來(lái)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、人才和資本均將向東亞、向中國轉移，隨著(zhù)《區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)生效實(shí)施，東亞乃至整個(gè)亞洲有望成為世界經(jīng)濟主引擎。