UpdateTime：2019/2/28 14:50:05

據航運咨詢(xún)公司 Seaintelligence 報道稱(chēng)，未來(lái)20年，集裝箱行業(yè)的航運公司數量將繼續大幅減少，行業(yè)整合中100家航運公司中將有60家消失。

Seaintelligence稱(chēng)，自2000年以來(lái)，已有60家船公司消失。這種情況是通過(guò)破產(chǎn)、退出市場(chǎng)或被另一家航運公司收購而發(fā)生的。該分析公司預計，這種趨勢很可能在未來(lái)幾十年繼續下去。其中因素包括低需求增長(cháng)的壓力、迫在眉睫的低硫燃料成本，以及數字工具的投資需求，這些工具可能會(huì )進(jìn)一步減少集裝箱行業(yè)的參與者。

“因此，在2038年，也就再過(guò)19年，不僅會(huì )看到目前排名前100的航運公司中有60家將會(huì )消失，而且剩下的40家航運公司中有60%可能也會(huì )消失?！盨eaintelligence寫(xiě)道。

同時(shí)該分析公司還寫(xiě)道，在已參與收購的班輪公司中，法國的達飛輪(CMACGM)和德國的赫伯羅特(HpL)在此期間擴大的運力最大。

例如，法國航運公司CMACGM的業(yè)務(wù)在此期間增長(cháng)了超過(guò)2000%，HpL的業(yè)務(wù)規模增長(cháng)了1500%。Seaintelligence表示，這些增長(cháng)率是通過(guò)收購和有機增長(cháng)相結合實(shí)現的。

MSC也在這一時(shí)期有所增長(cháng)，但與上述兩家競爭對手不同的是，MSC的增長(cháng)是完全有機的。

馬士基(Maersk)在近20年的運營(yíng)中，盡管在此期間運力“僅”增長(cháng)了550%，但一直是全球最大的航運公司。

這些分析研究是基于合并后的公司，這意味著(zhù)，例如，馬士基涵蓋了馬士基航運(Maersk Line)、Safmarine和MCC等子公司。

Seaintelligence指出，該行業(yè)最引人注目的破產(chǎn)案是2016年倒閉的韓國韓進(jìn)海運(Hanjin Shipping)，然而，一些利基市場(chǎng)的參與者也遭遇了類(lèi)似的命運。

在此期間，40家航運公司的船隊運力總計增加了2,020萬(wàn)標箱，增幅為320%。但以船舶數量衡量，增幅要小得多，為3900艘，增幅為26%。