UpdateTime：2021/8/26 14:53:08

對于未來(lái)船舶綠色發(fā)展的可替代性燃料選擇，業(yè)界意見(jiàn)看法存在分歧，大概分成三派，分別是LNG燃料、生物燃料、甲醇燃料。

而基于此，航運巨頭的選擇也呈現出了三隊：比如達飛(CMACGM)選擇站隊LNG燃料;地中海航運(MSC)選擇站隊生物混合燃料;而馬士基，則一直雷打不動(dòng)地選擇站隊甲醇燃料。

8月24日，馬士基又在其甲醇燃料戰略下采取了新的步驟——宣布與韓國現代重工簽署了8艘16,000 Teu的以甲醇作為動(dòng)力的集裝箱船合同，將于2024 年第一季度交付。

“作為行業(yè)首創(chuàng )，這些船舶將為馬士基客戶(hù)提供真正的海上大規模碳中和運輸?！瘪R士基方面稱(chēng)。

馬士基透露，新造甲醇動(dòng)力集裝箱船將配備雙燃料發(fā)動(dòng)機裝置，雙燃料能力的額外資本支出將在總價(jià)格的10%-15% 之間，該能力允許使用甲醇和傳統的低硫燃料。

這向燃料生產(chǎn)商發(fā)出了一個(gè)堅定的信號，即對未來(lái)綠色燃料的巨大市場(chǎng)需求正在迅速出現。

馬士基今天還強調，新船是替換噸位，未來(lái)幾年將回收大量旗下的舊船，以投放的雙燃料動(dòng)力驅動(dòng)船舶替代。馬士基重申其將船隊運力維持在400 萬(wàn)至 430萬(wàn)標準箱范圍內的戰略，將馬士基管理的船舶和定期租船結合起來(lái)。

據悉，馬士基司最近還確定了在丹麥生產(chǎn)碳中性甲醇的供應商。

“如果我們要解決航運業(yè)的氣候挑戰，現在就是采取行動(dòng)的時(shí)候了。該訂單證明，如今在集裝箱船舶領(lǐng)域，是可以使用碳中和解決方案的，并且馬士基始終致力于滿(mǎn)足越來(lái)越多希望將其供應鏈脫碳的客戶(hù)?！瘪R士基首席執行官Soren Skou 評論道。

在今年早些時(shí)候，馬士基就已經(jīng)成為第一家訂購甲醇燃料集裝箱船的航運具有——一艘2,100Teu的支線(xiàn)集裝箱船，它將在現代尾浦交付后，投入到北歐航線(xiàn)運營(yíng)。

馬士基避免訂購以L(fǎng)NG為燃料的噸位，而是將其下一代綠色船隊的需求鎖定在甲醇和氨動(dòng)力船舶上。