UpdateTime：2016/11/25 15:47:38

馬士基航運去年在大宇造船海洋訂造第二代3E型集裝箱船，據報道稱(chēng)，馬士基航運已經(jīng)修改了在韓國大宇造船訂造的超大型集裝箱船的規格，船舶最終尺寸將超過(guò)20000TEU。

2015年6月，馬士基航運與大宇造船簽署訂單，打造11+6艘19630TEU超大型集裝箱船。不包括備選訂單在內，合同總價(jià)值約為18億美元。但是，去年11月，馬士基航運忽然宣布放棄在大宇造船的6艘超大型集裝箱船備選訂單.

馬士基航運此前對外宣稱(chēng)該系列集裝箱船的運力為19630TEU，但現在看起來(lái)，這批新造船的實(shí)際運力要比19630TEU高出許多。

據了解，該系列集裝箱船的第一艘“Maersk Madrid”號已出現變化，該船船橋進(jìn)一步前移，而主機房和煙囪位置后移。該設計不僅增加船艙內集裝箱裝載數量，還能增加甲板上集裝箱堆放量，而修改后的船型也完全符合IMO視線(xiàn)要求。

此外，第二代3E集裝箱船的船體比之前的集裝箱船更深，使得其船艙內集裝箱堆疊層從11層加到12層。同時(shí)，這批船的船體吃水增加了50厘米，相當于載重量從194500提高至206000噸。相比第一代3E集裝箱船，第二代3E集裝箱船使用兩臺七缸主機。

據最新統計，馬士基航運集裝箱船隊總運力為325萬(wàn)TEU，占全球集裝箱航運市場(chǎng)份額15.7%。今年三季度，馬士基航運調整策略，確定近期不再訂造新船。為了鞏固其市場(chǎng)領(lǐng)先地位，馬士基航運可能希望通過(guò)在不增加船舶數量的同時(shí)，通過(guò)在建船的“內部挖潛”達到增加運力的目的。