UpdateTime：2019/1/15 10:32:24

作為歐洲第一大港，鹿特丹港(Rotterdam)每年處理4.67億多噸貨物，船舶掛靠30,000余艘。集裝箱吞吐量穩步增長(cháng)，化石燃料板塊收縮，但 LNG 和生物燃料板塊漲勢喜人。

盡管亞洲港口的崛起，讓曾經(jīng)雄霸一時(shí)的鹿特丹港失去了貨量上的比較優(yōu)勢，2017年集裝箱吞吐量?jì)H位居全球第十一位。然而，鹿特丹港所處的地理位置，以及完善的港口基礎設施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓該港成為亞洲貨物到達歐洲最重要的轉運港。同時(shí)，鹿特丹港在數字化創(chuàng )新、打造智慧型港口也是不遺余力。

過(guò)去的一年，對于鹿特丹港來(lái)說(shuō)，是互通互聯(lián)、變革創(chuàng )新的一年。從年初提出“打造全球最智慧的港口”到推出數字化應用程序Pronto，再到與荷蘭銀行、三星SDS啟動(dòng)區塊鏈試驗項目，物聯(lián)網(wǎng)、區塊鏈、3D 打印、數字孿生(digital twin)等新興技術(shù)，正成為鹿特丹港管理當局優(yōu)化港口服務(wù)、實(shí)現港口與船舶互聯(lián)的新手段、新籌碼。

近日，就上述問(wèn)題,鹿特丹港集裝箱板塊總監 Hans Nagtegaal 分享了他的看法，以及他眼中的鹿特丹港。

Hans Nagtegaal于2015年加入鹿特丹港管理局，負責與集運船公司(遠洋、近海、支線(xiàn))、滾裝船運營(yíng)商、碼頭和倉庫的商業(yè)聯(lián)系。

過(guò)去的數個(gè)世紀，港口基本依靠無(wú)線(xiàn)電和雷達通信與船長(cháng)、引航員、碼頭運營(yíng)商、拖輪溝通，為港口運營(yíng)做出關(guān)鍵性決策。而如今，航運界正在開(kāi)啟新的創(chuàng )新之旅——航運互聯(lián)(connected shipping)。就像汽車(chē)界的無(wú)人駕駛汽車(chē)一樣，互通互聯(lián)的船舶(connected ships)是自動(dòng)運行的，彼此之間可以進(jìn)行通信，避免碰撞的風(fēng)險。鹿特丹港的目標是，到2025年接待無(wú)人船。

這樣遠大的愿景，鹿特丹港首先以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)賦能，將在港口岸線(xiàn)42公里的范圍內，從鹿特丹市到北海的陸域和海上區域，沿著(zhù)碼頭的墻壁、系泊柱和道路安裝諸多物聯(lián)網(wǎng)傳感器。這些傳感器能夠采集潮汐、潮流、溫度、風(fēng)速和風(fēng)向、水位、泊位可用性和能見(jiàn)度等水文、氣象等數據。

收集來(lái)的數據經(jīng)過(guò)IBM的云端物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析后，轉化為決策支持數據，從而為減少船舶等待時(shí)間、優(yōu)化船舶靠泊和裝卸提供數據支撐。具體來(lái)說(shuō)，風(fēng)速、(相對)濕度、水的混濁度和鹽度，水流和水位、潮汐等數據可以用來(lái)預測某一天的能見(jiàn)度，計算船舶的凈空高度。而通過(guò)預測水文條件和風(fēng)向、風(fēng)速，則有助于判定船只能否順利入港。畢竟，平靜的海水和天氣條件可以降低燃油消耗率，提升每艘船的有效載荷，確保貨物安全抵達。

Hans Nagtegaal相信，信息共享是趨勢。目前許多公司都在開(kāi)發(fā)各種工具，希望能為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。船公司、碼頭、貨代、物流服務(wù)提供商、港口管理局、初創(chuàng )企業(yè)皆是如此?！坝捎谖覀兊臉I(yè)務(wù)是全球性的，各方往往對同一數據都有使用需求，最終，許多現在開(kāi)發(fā)的系統將不再使用，只有少數成為下一個(gè)全球標準。有了共享數據池(如區塊鏈)，一些具體的應用方案也能做相應的開(kāi)發(fā)。對于我來(lái)說(shuō)，最大的挑戰莫過(guò)于如何實(shí)現數據共享，并且避免輪番出現各種新工具”。

而這正是鹿特丹港“觸鏈”的一個(gè)重要原因。去年10月，鹿特丹港聯(lián)手銀行、技術(shù)公司共同試點(diǎn)區塊鏈項目。據了解，試驗結果將于今年2月公布，之后，合作網(wǎng)絡(luò )將向其他各方開(kāi)放。

Hans Nagtegaal認為，區塊鏈技術(shù)最先的應用，應該是我們所熟知的運輸基本流程。從訂艙到貨物交付，從提單簽發(fā)直至付款，區塊鏈技術(shù)具備優(yōu)化前述流程的獨特優(yōu)勢。一旦相關(guān)數據得以獲取后，再增加進(jìn)出港、貨物裝卸等數據，其他應用也能夠被開(kāi)發(fā)出來(lái)，從而優(yōu)化貨物流，優(yōu)化海上運輸。

至于3D打印技術(shù)的應用，鹿特丹港成立了一個(gè)名為Rotterdam Additive Manufacturing LAB (RAMLAB) 的研發(fā)中心，結合IBM感知物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用機器人焊接手臂，通過(guò)打印一層層涂料，來(lái)生產(chǎn)螺旋槳等船舶配件。相比于傳統生產(chǎn)過(guò)程需要6-8周的時(shí)間，3D打印技術(shù)只需要200個(gè)小時(shí)?！霸谌魏螘r(shí)間、任何地點(diǎn)，以很好的價(jià)格競爭優(yōu)勢提供高質(zhì)量的配件”，這是鹿特丹港3D打印研發(fā)中心的愿景所在。

而關(guān)于2020限硫令，Hans Nagtegaal則胸有成竹，他表示，“鹿特丹港有充足的供應能力。有幾家煉油廠(chǎng)能夠生產(chǎn)低硫航運燃料并有足夠的儲存能力。此外，鹿特丹港是西歐低硫燃料補給中心。在鹿特丹，“低”硫意味著(zhù)0.1%?！?