UpdateTime：2017/12/14 11:43:43

陽(yáng)明海運持續看好越南市場(chǎng)發(fā)展，預計自2018年1月9日起與德翔海運股份有限公司(TSL)及穆勒亞洲航運(MCC )聯(lián)營(yíng)中國至海防航線(xiàn)(China-Vietnam Express , 簡(jiǎn)稱(chēng) CVX)。

此航線(xiàn)分別由陽(yáng)明海運投入一艘、德翔海運與穆勒亞洲航運共同投入三艘1,000 TEU級船舶共同營(yíng)運，提供每周固定航班服務(wù)，全程巡航一次共計28天。航線(xiàn)掛靠港口順序為上海港(Shanghai)-寧波港(Ningbo)-香港港(Hong Kong)-海防港(Haiphong)-香港港(Hong Kong)-青島港(Qingdao)-上海港(Shanghai)-香港港(Hong Kong)-海防港(Haiphong)-上海港(Shanghai)。

陽(yáng)明海運借由新增此海防航線(xiàn)，搭配現有串聯(lián)中國臺灣、香港、新加坡及馬來(lái)西亞至海防之TSE航線(xiàn)，以及往返星馬與海防的SE8航線(xiàn)，將可提供客戶(hù)更多元、更優(yōu)質(zhì)之穩定運送服務(wù)。

據知，這已不是陽(yáng)明海運與德翔海運第一次牽手合作了，11月13日起與德翔海運股份有限公司(TSL)聯(lián)營(yíng)中國臺灣/香港至印度尼西亞航線(xiàn)(Taiwan / Hong Kong - Indonesia Service, 簡(jiǎn)稱(chēng)THI)。

該條航線(xiàn)的設立是因為陽(yáng)明海運持續看好印度尼西亞市場(chǎng)發(fā)展。

而該條航線(xiàn)將分別由陽(yáng)明海運投入二艘及德翔海運投入一艘1,800 TEU級船舶共同營(yíng)運，提供每周固定航班服務(wù)，全程巡航一次共計21天。航線(xiàn)掛靠港口順序為高雄港(Kaohsiung)-香港港(Hong Kong)-蛇口港(Shekou)-雅加達港(Jakarta)-三寶壟港(Semarang)-泗水港(Surabaya)-高雄港(Kaohsiung)。

配合THI航線(xiàn)之開(kāi)航，由陽(yáng)明海運投入三艘2,800 TEU級船舶獨立營(yíng)運之中國至印度尼西亞航線(xiàn)(CTI航線(xiàn))亦將同步調整靠港順序為上海港(Shanghai)-寧波港(Ningbo)-蛇口港(Shekou)-雅加達港(Jakarta)-三寶壟港(Semarang)-泗港水(Surabaya)-香港港(Hong Kong)-上海港(Shanghai)。

事實(shí)上，自去年下半年開(kāi)始，全球集裝箱運輸業(yè)呈現回暖信號，大多數船公司也逐步實(shí)現扭虧為盈，可喜可賀的是陽(yáng)明海運也在今年第三季度實(shí)現了扭虧為盈。

著(zhù)名海事咨詢(xún)機構Drewry中國區董事韓寧在2017年度國際航運與金融高峰論壇上表示，集裝箱班輪運輸的整合趨勢還將繼續，一些“小而美”的船公司很可能成為下一個(gè)主要的收購目標。詳細來(lái)說(shuō)就是這些“小而美”精品的船公司的體量大小以及在區域航線(xiàn)攬貨能力可以為收購方獲得更大的協(xié)同效應。

另外，她還指出，2.2萬(wàn)TEU型船或許將是市場(chǎng)最大船型，但是船舶升級換代將導致所有航線(xiàn)的船舶規模擴大，供需平衡在2019-2020年前不會(huì )出現，由于全球經(jīng)濟的強勁增長(cháng)，Drewry對明年的運價(jià)保持樂(lè )觀(guān)。

據有關(guān)分析認為，陽(yáng)明海運似乎已經(jīng)尋找到適合自己的道路，盡管當前市場(chǎng)略有回暖，但隨著(zhù)行業(yè)巨頭們大船計劃的持續執行，未來(lái)恐還會(huì )有一輪“低運價(jià)的搏殺”，而當前船公司能做的就是在優(yōu)勢航線(xiàn)上做精，在區域航線(xiàn)上小試牛刀以應對未來(lái)的變化。