UpdateTime：2016/11/30 15:36:56

一：代理資格審核

美國航線(xiàn)除了各家船公司，所有從事美國線(xiàn)運輸的正規貨代都是必須擁有在美國本土(FMC)注冊的貨運有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運輸過(guò)程中發(fā)生任何問(wèn)題都不能得到相應的法律保護。一級貨代不一定就是FMC注冊成員，所以一定要事先確認好。

二：運費價(jià)格

美國線(xiàn)所有的貨代公司都在使用的是合約價(jià)格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線(xiàn)的價(jià)格，必須有強大的實(shí)力才能和各個(gè)船公司直接簽署美線(xiàn)價(jià)格。因為在美國擁有一個(gè)機構叫做FMC，他的作用就是來(lái)調整所有船公司在美國的運輸價(jià)格，保證美國客人的利益。

三：服務(wù)標準

美國的貨物需要細致的服務(wù)，貨物到港后的服務(wù)也是非常重要的。如果在貨物到港15天內，如果沒(méi)有報關(guān)行進(jìn)行(PROCEED)，貨物就會(huì )進(jìn)入了G.O.倉庫，G.O.倉庫的收費標準是非常高的。

四：細節規定

1.具體運輸目的地的確認

在 美國貿易中，很多客人在全美國各地都有不同的倉庫，在運輸過(guò)程中最終確認他們的FINAL DESTINATION是非常重要的。特別是在美國同一地名的地點(diǎn)是非常多的，如Washington，就有4、5個(gè)，如果客人在沒(méi)有周名和郵編的情況 下，就非常有可能發(fā)錯貨物。美國地廣人稀，拖車(chē)費用都是動(dòng)則千元以上，和客人確認清楚劃分好責任是最關(guān)鍵的。

2.美國大客戶(hù)對供貨商配合提供物流費服務(wù)的諸多要求

A.客戶(hù)的常有分區要求裝柜。對于一些賣(mài)到國外超市的貨物尤其要注意。(如擺放順序，數量要求，集裝箱內附帶的單證)

B.按客戶(hù)的要求準時(shí)交貨。盡可能追蹤貨柜的動(dòng)態(tài)，很多國外客人都會(huì )要求貨物在具體時(shí)間之前到港(SHIPPNG PERIOD)，工廠(chǎng)的遲延可能會(huì )給國外造成大筆的罰金。對物流的貨物追蹤也相當的關(guān)鍵。

C.單證準確及時(shí)的提供給國外進(jìn)行清關(guān)，一般來(lái)說(shuō)的話(huà)國外清關(guān)是可以在船到前7天的，為了避免可能產(chǎn)生的DETENSION和DEMURRAGE，很多時(shí)候往往因為單證的遲延造成國外滯期費的產(chǎn)生。

3.港口的逾期提貨費用

滯柜費用：公司收取的，針對大的客戶(hù)是可以多給予免費使用日期的。

滯港費用：船公司碼頭收取的，由于各個(gè)碼頭不同而不同。

五：限重規定

這里的限重=貨重+柜子重量。美國線(xiàn)的貨物對重量的要求很?chē)栏?，限重主要是受到到美國內陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據不同的港口也有不同的限重要求，如果應客戶(hù)的要求，實(shí)在要將超重的貨物運輸到美國的內陸點(diǎn)，一般說(shuō)來(lái)有三種處理方法：

1.瞞報

訂艙數據，報關(guān)數據，艙單數據全部做小到可以接受的重量出運。不利處：如果在美國上公路時(shí)被檢查稱(chēng)重，那么將面臨重罰。

2.基本港分撥

在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉運。不利處：如果要轉運的內陸點(diǎn)很遠，則費用高。

3.基本港碼頭上鐵路轉內陸點(diǎn)

有些船公司在美國基本港碼頭能有直接上鐵路轉內陸點(diǎn)的服務(wù)，這樣的話(huà)可以達到內陸點(diǎn)。如要再送到門(mén)點(diǎn)的話(huà)，可以在當地采用3排輪的超重車(chē)架來(lái)運送，這段拖車(chē) 費用大概只比一般拖車(chē)費貴30%左右。難點(diǎn)：要找到這樣的船公司，還要問(wèn)到有這種服務(wù)的內陸點(diǎn)，最后在當地還要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車(chē)的轉運。

以上提到的三種方法，一般不建議使用第一種方法。由于制度的問(wèn)題，上美國公路后背檢查稱(chēng)重的幾率是比較大的，心存僥幸的話(huà)，有可能得不償失。

六：提單作業(yè)

1.正確對待美線(xiàn)上使用的HB/L和MB/L

在美國線(xiàn)上不管是HB/L 和MB/L只是簽發(fā)人的不同，但都是有法律效力的，都可以做為貨物索賠的依據。但前提是，該提單本身具有的效力。如前所說(shuō)，沒(méi)有法律效力的提單甚至不能做。

2.AMS和HB/L的正確對待態(tài)度

AMS是在美國9/11之后，美國為了防范恐怖時(shí)間對所有進(jìn)口美國的船支上的貨物要求提前申報的電子艙單數據。但是出口國在美國海關(guān)事先申報的文件內容必須真實(shí)、準確。HB/L內容要與AMS一致。在國外清關(guān)時(shí)，如申報內容不一致。美國FMC可能處予重罰。

尤其美國海關(guān)可能會(huì )抽打部分資料的電話(huà)如果不符的話(huà)就會(huì )給客人帶來(lái)很大的麻煩。

七：清關(guān)規則

1.美國海關(guān)在船開(kāi)后就接收到出口國發(fā)出的AMS申報數據。

2.美國當地貨代公司或是清關(guān)行必須在船到前一周接收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的到貨通知。

3.向美國海關(guān)申請進(jìn)口報關(guān)及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。

4.將放箱證明給到收貨人的拖車(chē)行或由當地代理安排運送到收貨人指定的倉庫。

5.TO DOOR情況下的上門(mén)交貨物的運作流程。

6.美國的關(guān)稅

全球的H.S.CODE是統一的，但要確認國外的稅費時(shí)候一定要提供最準確的品名描述。美國的關(guān)稅認定也是世界上最麻煩的國家事情之一：如果有收到DDP的客人一定要客人提供最準確的品名和H.S.CODE給到，有的如果是鞋子的客人要寄出樣鞋給到國外去確認。

A.必須在收貨人準備就緒的情況下交接貨物。

B.拖車(chē)公司只會(huì )給予倉庫2小時(shí)的裝卸時(shí)間，超過(guò)按小時(shí)計費。上門(mén)交貨一定不允許貨物超過(guò)美國公路限重。

八：AMS+ISF

出口到美國的貨物，行業(yè)的人都知道需要向其發(fā)送一個(gè)AMS數據，而從2009年1月26日起，在提交AMS的前提下還需提交一個(gè)新的10+2申報。

10+2 申報，實(shí)為ISF申報的一個(gè)俗稱(chēng)。即進(jìn)口安全申報(Importer Security Filing)和運送人附加要求，要求美國進(jìn)口商(10項申報內容) 和船公司(2項申報內容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過(guò)AMS 或ABI 系統將電子申報數據送入美國海關(guān)。在ISF 申報操作方面，進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理代為申報。

至于ISF和 AMS申報的不同之處,簡(jiǎn)單區分為：AMS申報，主要是提單內的信息，貨代在申報時(shí)多能管控。而ISF 申報主要是供應鏈上實(shí)體單位，部分信息在買(mǎi)方，部分信息在賣(mài)方，如何有效的整合這些信息，開(kāi)始時(shí)期比較困難。如果由貨代幫忙申報ISF，必須在定艙時(shí)，已收集到相關(guān)資料。而如果由進(jìn)口商自己申報，在申報時(shí)必須與賣(mài)方溝通好一些信息。

ISF由誰(shuí)(1)進(jìn)口商或 (2)進(jìn)口商指定的貨代或報關(guān)行 ,和AMS一樣, 必須在登船24小時(shí)前發(fā)送 ,這里的船是指到達美國的最后一水船