UpdateTime：2021/4/23 14:24:52

4月20日，全球最大的集裝箱運輸公司馬士基-AP Moller Maersk宣稱(chēng)，該公司已停止購買(mǎi)無(wú)法完全消除碳排放的集裝箱船。

“展望未來(lái)，我們將只訂購具有零碳排放能力的船舶，”該公司新加坡分公司董事總經(jīng)理雷內·皮爾·佩德森在4月20日新加坡Marine Money大會(huì )期間表示。

這意味著(zhù)這些新船的發(fā)動(dòng)機將具有雙燃料驅動(dòng)能力，并且在零碳排放燃料不可用時(shí)可以使用燃油，但這僅是最后的選擇。

“只有在沒(méi)有零碳燃料的情況下，(在新建船舶中)燃油才是備用燃料?！迸宓律f(shuō)。

他說(shuō)，馬士基已經(jīng)停止訂購非零排放船舶，不包括已經(jīng)下訂單的船舶。但他補充說(shuō)，該公司的訂單在船隊總規模中所占的比例很小。

他說(shuō)，馬士基目前專(zhuān)注于創(chuàng )新的供應鏈解決方案，將內陸服務(wù)和物流與海洋運輸的脫碳相結合。

佩德森說(shuō)：“在這種情況下，我們可以識別技術(shù)，但是支持該技術(shù)的基礎架構是一個(gè)挑戰?！?

他的評論之所以具有重要意義，是因為該公司擁有約700艘集裝箱船，包括自有和運營(yíng)的，每年消耗約1000萬(wàn)噸燃料，潛在碳排放量約為3000萬(wàn)噸。

佩德森表示，船舶引擎的內容及其設計是一個(gè)很大的挑戰，滿(mǎn)足這一需求的具有成本效益的解決方案將是關(guān)鍵。

“目前，雙燃料發(fā)動(dòng)機的新船訂單是海運業(yè)中的“非常大的參與者”，但要使脫碳成功，應控制中型船東，因為他們控制著(zhù)世界三分之一的商船隊?！迸宓律J為。

幾個(gè)月前，馬士基訂購了一艘2000TEU的集裝箱船，零碳排放能力，該船將使用甲醇和燃油兩種燃料，并將于2023年投入運營(yíng)。

“這絕不是一個(gè)單純的解決方案，而是一個(gè)開(kāi)始?！迸宓律f(shuō)。

“我們在選擇甲醇技術(shù)之前對其進(jìn)行了測試，每種技術(shù)都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并且在未來(lái)十年中將測試許多技術(shù)?！彼f(shuō)。

“這不僅僅是購買(mǎi)替代燃料替代傳統化石燃料這么簡(jiǎn)單，還需要進(jìn)行適當的測試，因為它們將在未來(lái)50-60年內一直使用?！彼a充說(shuō)。

為了實(shí)現到本世紀中葉成為零碳排放公司的目標，與2008年的基準相比，馬士基迄今已將排放量減少了近46%。