UpdateTime：2019/11/19 14:26:13

獲悉，據華爾街日報最新報道，世界第二大集裝箱航運股公司地中海航運(MSC)創(chuàng )始人Gianluigi Aponte將辭去董事長(cháng)一職，其子Diego Aponte，也是目前該公司的首席執行官將接任為董事長(cháng)。

Diego Aponte任董事長(cháng),也將為馬士基前 COO-Soren Toft 留出任 MSC 首席執行官CEO一職機會(huì )了。

這也意味著(zhù)Soren Toft即將成為MSC50年來(lái)首位“外人”CEO。

地中海航運在全球所有主要航線(xiàn)上運營(yíng)著(zhù)470多艘集裝箱船，全球市場(chǎng)份額約為16%。同時(shí)該公司也是世界五大郵輪運營(yíng)商之一?，F年79歲的Gianluigi Aponte于1970年在日內瓦創(chuàng )建了MSC這家私人控股公司。

而近日的馬士基，也格外牽動(dòng)著(zhù)媒體的神經(jīng)。

先是該公司首席運營(yíng)官Soren Toft突然離職，后傳出消息其將加盟與馬士基同在一個(gè)聯(lián)盟的世界第二大集裝箱航運公司地中海航運MSC擔任首席執行官CEO。

上周五，該公司還發(fā)布了今年第三季度財務(wù)報告，盡管第三季度箱量有所下滑，該公司在今年第三季度仍然取得了超出預期的盈利能力，雖然營(yíng)收下降了0.9%至101億美元，但凈利潤達到5.2億美元，高于去年的3.5億美元。息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(EBITDA)在本季度增長(cháng)14%達到17億美元， EBITDA利潤率增長(cháng)至16.5%。

重申：不會(huì )訂造大船

近日，馬士基首席執行官施索仁在一個(gè)電話(huà)會(huì )議上就媒體所關(guān)心的包括船隊規模以及人事變動(dòng)等一系列事情做出了回應。

首先，在被媒體問(wèn)到由于缺少2.3萬(wàn)TEU的新船訂單，這使得該集團是否會(huì )在運力角逐上處于競爭劣勢時(shí)，這位丹麥高管表示:“我認為這將完全可以忽略不計。

其進(jìn)一步解釋到，“與MSC合作，我們擁有迄今最大的大型船隊，因此我認為，我們在船舶規模方面具有競爭優(yōu)勢?！?

據信德海事網(wǎng)了解，目前馬士基最大的集裝箱船為旗下的2代3E級集裝箱船，該類(lèi)型船舶的最大裝箱量?jì)H為20568TEU，而同為2M聯(lián)盟的地中海航運已經(jīng)有多艘GULSUN級(23000TEU+)的集裝箱船舶投入運營(yíng)，并且于不久前確認追加4艘該類(lèi)型的新船訂單。

另?yè)诺潞Ｊ戮W(wǎng)此前報道，包括達飛輪船、現代商船以及不久前確認訂造10艘23000TEU的長(cháng)榮海運目前都有該類(lèi)型的超大型集裝箱船舶新船訂單在等待交付，此外，赫伯羅特也被傳言將訂造這種23000TEU的超級大船。

盡管如此，如上文所述，目前在轉型成為一家綜合集裝箱物流提供商的馬士基似乎已經(jīng)并不特別在意海上的運力規模。擁有世界第一大集裝箱海運公司的名頭對于施索仁和馬士基來(lái)說(shuō)似乎并不重要。

施索仁其尤其說(shuō)到，“對我來(lái)說(shuō)，成為第一名并不是最重要的。對我來(lái)說(shuō)，最重要的是擁有一家盈利的企業(yè)?！彼硎尽鞍汛b滿(mǎn)才是真正的優(yōu)勢?！?

實(shí)際上，馬士基不久前新任首席財務(wù)官卡羅琳娜?迪貝克?哈佩(Carolina Dybeck Happe)就緊接著(zhù)施索仁重申，“公司沒(méi)有訂購更多大船的計劃?！?

COO離職，馬士基或面臨領(lǐng)導層改革

而關(guān)于馬士基首席運營(yíng)官COO Soren Toft離職一事，施索仁回應到，“我們有一個(gè)強大的內部團隊，我們的在公司高層運營(yíng)職位工作的人已經(jīng)在公司工作了20或25年，們知道自己在做什么?！?

知情人士向信德海事網(wǎng)透露，現年45歲在馬士基有著(zhù)25年工作經(jīng)驗的Soren Toft其最終目標肯定是接班施索仁接替馬士基CEO一職，但施索仁目前也正在領(lǐng)導馬士基進(jìn)行馬士基集團的全方位轉型，大船掉頭換船長(cháng)也不適宜，馬士基集團股東也對施索仁表現出了極高的信任。雄心勃勃的Soren Toft目前視乎并不愿意繼續等待。

施索仁還表示，“我正在利用這個(gè)機會(huì )(COO離職)考慮我們應該做什么。我們有很多強有力的候選人來(lái)做這項工作。但是我們也可以考慮對我們的結構做一些小的改變。我們會(huì )做出決定的?！?

值得一提的是，在馬士基，此前Toft領(lǐng)導了馬士基和MSC在2M聯(lián)盟中的合作。

不過(guò)，施索仁預計，Toft轉向地中海航運不會(huì )影響這兩家大型集裝箱企業(yè)在2M聯(lián)盟中的合作關(guān)系。

“我們與MSC有一個(gè)長(cháng)期的合作伙伴關(guān)系，這個(gè)聯(lián)盟關(guān)系將再運行5年。這種合作關(guān)系對我們來(lái)說(shuō)非常有益，因為我們可以向客戶(hù)銷(xiāo)售產(chǎn)品，而且可以節省成本。我期待這種伙伴關(guān)系在未來(lái)5年里以積極和專(zhuān)業(yè)的方式繼續下去?！?