UpdateTime：2021/1/29 10:58:27

據悉，長(cháng)榮海運(EMC)將訂造20艘15000TEU新巴拿馬型集裝箱船，每艘集裝箱船造價(jià)約為1.15億美元，總造價(jià)約為23億美元，已在亞洲選定4家船廠(chǎng)，從2023年起陸續交付。長(cháng)榮海運將擁有10艘集裝箱船，剩余船舶由船舶供應商Shoei Kisen所有，通過(guò)定期租船合同與長(cháng)榮海運達成合作。

據了解，目前選定的4家造船廠(chǎng)分別是：日本今治造船廠(chǎng)、韓國三星重工造船廠(chǎng)和中國船舶集團旗下滬東中華造船廠(chǎng)和江南造船廠(chǎng)。業(yè)內消息人士稱(chēng)，日本今治造船廠(chǎng)將負責建造10艘集裝箱船，相較于其他三家造船廠(chǎng)占取了最大份額，5艘將由三星重工建造，其余5艘將由滬東中華造船廠(chǎng)和江南造船廠(chǎng)共同建造。

在韓國三星重工造船廠(chǎng)和中國船舶集團旗下滬東中華造船廠(chǎng)和江南造船廠(chǎng)建造的10艘船將直接屬于長(cháng)榮海運。

日本船舶供應商Shoei Kisen將在日本今治與長(cháng)榮海運簽約租用另外10艘集裝箱船，簽訂的是長(cháng)期租用合同。Shoei Kisen是日本今治造船廠(chǎng)的船東部門(mén)。租賃細節尚未披露，但消息人士稱(chēng)，長(cháng)榮海運在其投標中設定的租船費用為每天3萬(wàn)美元，處于現階段業(yè)內較低水平。

其實(shí)，由于現階段集裝箱船市場(chǎng)貿易量大幅增長(cháng)，新造船價(jià)格也順勢上漲，長(cháng)榮海運是否提升了公司的租船率還不得而知。

消息人士補充說(shuō)，20艘集裝箱船將使用傳統燃料，每艘均安裝脫硫塔。

長(cháng)榮海運表示：“長(cháng)榮海運將繼續研究各種類(lèi)型的船舶，并將根據市場(chǎng)需求訂購或租用最合適的船舶。與此同時(shí)，長(cháng)榮海運繼續推行船隊更新計劃，務(wù)求提高服務(wù)能力和競爭力?！?

許多業(yè)內人士曾預計，本次的新訂單長(cháng)榮海運會(huì )選擇日本今治造船廠(chǎng)和韓國三星重工造船廠(chǎng)，此前長(cháng)榮海運已與這兩家船廠(chǎng)建立了合作關(guān)系。

而長(cháng)榮海運將目光看向中國造船廠(chǎng)是源于2018年長(cháng)榮海運與江南造船廠(chǎng)簽訂的4艘2500TEU集裝箱系列合同，每艘造價(jià)約2800萬(wàn)美元，船舶均裝有脫硫塔、符合國際海事組織三級排放標準。據了解，2021年1月19日，中國船舶集團旗下江南造船廠(chǎng)所建造的首制船“長(cháng)旭”輪已成功交付，其余三艘將在未來(lái)幾個(gè)月交付。

在2019年，長(cháng)榮海運子公司長(cháng)榮香港在江南造船訂造2艘23000TEU超大型集裝箱船，子公司青標海運向滬東中華訂造2艘23000TEU超大型集裝箱船。當時(shí)，這批23000TEU集裝箱船造價(jià)約為每艘1.4億至1.6億美元。

在過(guò)去的五年里，長(cháng)榮海運一直活躍在造船市場(chǎng)。除了在滬東中華造船廠(chǎng)和江南造船廠(chǎng)新建的箱型船外，它還在韓國現代重工旗下現代尾浦造船廠(chǎng)(Hyundai Mipo Dockyard)造船廠(chǎng)建造4艘1800TEU船，計劃于2021年4月至2021年10月交付。

VesselsValue稱(chēng)，長(cháng)榮海運還計劃在今年接收兩艘1.2萬(wàn)TEU的船，在2022年接收六艘2.37萬(wàn)TEU的船進(jìn)入船隊。

此前，長(cháng)榮海運發(fā)布公告，2020年12月?tīng)I收達245.8億元新臺幣(約合人民幣56.71億元)，同比增長(cháng)58.8%。2020年全年長(cháng)榮海運累計營(yíng)收已達新臺幣2072.8億元(約合人民幣478.20億元)。

盡管下半年船東處于盈利之中，船廠(chǎng)一直推進(jìn)新船訂單的建造進(jìn)程，在年底的最后幾天，船廠(chǎng)仍接受了大量新船訂單，但目前很少有人擔心大量訂單會(huì )將運力推回到需求之上。而現在新船訂單的上漲也不太可能打破現在的集裝箱船市場(chǎng)的供需關(guān)系。

受疫情影響，今年集運市場(chǎng)除了原本經(jīng)濟活動(dòng)與民生需求的相關(guān)貨品外，另外增加許多防疫物資與居家工作等生活型態(tài)轉變所需的商品，導致全球多數航線(xiàn)貨量急劇攀升，市場(chǎng)運力吃緊。雖然集運公司已經(jīng)最大限度地提供船舶運力，但由于疫情影響港口擁堵等問(wèn)題一直無(wú)法得以解決。而此時(shí)非經(jīng)營(yíng)性船東和集運公司在船廠(chǎng)的訂單，也將繼續有助于集運公司更新船隊、強化市場(chǎng)競爭力。

據了解，長(cháng)榮海運在船隊規劃上進(jìn)行超前布署，今年已經(jīng)投入16艘全新集裝箱船，包括7艘12,000TEU級F型船及9艘1,800 TEU級C型船。目前尚未交付的新船訂單包括10艘24,000 TEU級A型船，13艘12,000 TEU級F型船，14艘2,500 TEU級O型船，及16艘1,800 TEU級C型船，共計53艘，預計在2022年底前陸續交付。

第三季度以來(lái)北美航線(xiàn)貨量急劇攀升運力吃緊，但長(cháng)榮海運為北美市場(chǎng)需求設計的12,000 TEU級F型集裝箱船開(kāi)始陸續投入運營(yíng)，在北美航線(xiàn)扮演物資疏運尖兵的重要角色。