UpdateTime：2017/10/19 16:17:46

據有關(guān)消息稱(chēng)，陽(yáng)明海運(YML)將聯(lián)手德翔海運(TSL)開(kāi)辟西亞航運市場(chǎng)。

據悉，陽(yáng)明海運預計自2017年11月13日起與德翔海運聯(lián)營(yíng)中國臺灣/香港至印度尼西亞航線(xiàn)(Taiwan / Hong Kong - Indonesia Service, 簡(jiǎn)稱(chēng)THI)。

據悉，該條航線(xiàn)的設立是因為陽(yáng)明海運持續看好印度尼西亞市場(chǎng)發(fā)展。

而該條航線(xiàn)將分別由陽(yáng)明海運投入二艘及德翔海運投入一艘1,800 TEU級船舶共同營(yíng)運，提供每周固定航班服務(wù)，全程巡航一次共計21天。航線(xiàn)掛靠港口順序為高雄港(Kaohsiung)-香港港(Hong Kong)-蛇口港(Shekou)-雅加達港(Jakarta)-三寶壟港(Semarang)-泗水港(Surabaya)-高雄港(Kaohsiung)。

配合THI航線(xiàn)之開(kāi)航，之前由陽(yáng)明海運投入三艘2,800 TEU級船舶獨立營(yíng)運之中國至印度尼西亞航線(xiàn)(CTI航線(xiàn))亦將同步調整靠港順序為上海港(Shanghai)-寧波港(Ningbo)-蛇口港(Shekou)-雅加達港(Jakarta)-三寶壟港(Semarang)-泗水港(Surabaya)-香港港(Hong Kong)-上海港(Shanghai)。

陽(yáng)明海運藉由新增之臺港至印度尼西亞航線(xiàn)，再搭配現有CTI航線(xiàn)靠港的調整，將可強化印度尼西亞線(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

事實(shí)上，自去年下半年開(kāi)始，全球集裝箱運輸業(yè)呈現回暖信號，大多數船公司也逐步實(shí)現扭虧為盈，但陽(yáng)明海運仍苦苦掙扎。

著(zhù)名海事咨詢(xún)機構Drewry在最新的報告中表示，集裝箱貨物貿易今年的復蘇遠好于預期。根據Drewry采集的 220 個(gè)樣本港口數據，截至今年七月全球港口集裝箱吞吐量增長(cháng)了 7%，為自2012 年來(lái)最高點(diǎn)?？紤]到這一高增長(cháng)， Drewry修正了對 2017年的預測，從六月集裝箱預測中公布的 4.1%調整至 5.5%。 Drewry也對 2018 年的展望從 3.5%提高到 3.6%。美國穩定的經(jīng)濟情況使得北美港口在今年一至七月的港口吞吐量提高了 7.9%。巴拿馬運河擴建和 Bayonne 橋抬高改變了北美岸線(xiàn)的疏運流向。歐洲港口貨物吞吐量也在今年有所回升，不僅由于俄羅斯經(jīng)濟的復蘇，也歸因于經(jīng)濟普遍回暖和消費者信心顯著(zhù)提升。盡管歐洲港口表現(截至 2017 年七月上漲 6.1%)未超過(guò)北美，該復蘇更具有自給自足的特征。國際貨幣基金組織(IMF)近期調高了歐元區2017和2018年度的增長(cháng)預測。