UpdateTime：2016/9/26 15:30:36

馬士基集團“分家”后的戰略已經(jīng)明確，作為行業(yè)龍頭，行業(yè)趨于進(jìn)一步的整合，未來(lái)馬士基航運(MSK)將停止訂造新船，并已經(jīng)準備好120億美元的并購資金，將以金融實(shí)力吞并競爭對手。

將停止訂造新船重心轉向收購

世界上最大集裝箱航運公司馬士基航運(MSK)將停止訂造新船，取而代之地將把重心轉向業(yè)內的收購。這幾年，馬士基航運(MSK)已經(jīng)和亞洲船廠(chǎng)一起不斷地打破了巨型集裝箱船的世界紀錄，不過(guò)這些都將結束了。

馬士基集團董事會(huì )主席Michael Pram Rasmussen稱(chēng)，“繼續訂造新船對馬士基的成長(cháng)毫無(wú)幫助，馬士基已經(jīng)有太多船了，所以如果要繼續發(fā)展，只能通過(guò)收購?！?

馬士基目前仍然有27艘船的訂單，相當于其目前船隊的12%。

目前，航運業(yè)由于產(chǎn)能過(guò)剩以及全球貿易增長(cháng)放緩，運費大幅降低。擁有97艘船的韓國最大集裝箱公司韓進(jìn)海運(HANJIN)宣布破產(chǎn)。

2015年，馬士基航運(MSK)與大宇造船、現代重工簽署建造合同，這些船預計將在2017年和2018年交付。其中，大宇造船建造的11艘19630 TEU集裝箱船每艘約1.8億美元，這些第二代Triple-E級集裝箱船未來(lái)將不斷創(chuàng )造的記錄。

Rasmussen表示，“訂購大船確實(shí)很重要，但是全球貿易的增長(cháng)速度跟不上訂單增加的速度。停止造船轉向收購，我們已經(jīng)做好了足夠的準備?！?

已經(jīng)準備好近120億美元并購資金

馬士基集團董事會(huì )上周正式宣布，決定將集團的業(yè)務(wù)重組為兩個(gè)獨立的業(yè)務(wù)板塊：運輸及物流板塊和能源板塊。這將能夠確保海運及物流公司可以不斷推進(jìn)協(xié)同發(fā)展，拓展新的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)，石油及石油相關(guān)業(yè)務(wù)能夠另行去探尋結構化解決方案。

金融危機過(guò)后，近十年來(lái)，全球航運業(yè)還未從嚴重的衰退及運力過(guò)剩中緩過(guò)來(lái)，馬士基集團也面臨此困境。2016年第二季度，馬士基集團凈利潤僅為1.01億美元，遠低于分析師預測的1.96億美元。

Rasmussen表示：“我們第二季度業(yè)績(jì)很糟，但還有比我們更糟的，比如韓進(jìn)海運(HANJIN)?！?

Rasmussen預測近期整合浪潮將增強，馬士基準備好利用近120億美元現金儲備的強大財務(wù)基礎，去收購競爭對手。

Rasmussen表示：“中國船東也在承受壓力并且團結力量。從長(cháng)遠來(lái)看，沒(méi)有人會(huì )覺(jué)得運營(yíng)虧損的業(yè)務(wù)有意思?！?

馬士基集團表示，通過(guò)有效增長(cháng)，公司每年都在擴大市場(chǎng)份額，但通過(guò)收購的手段會(huì )更快實(shí)現發(fā)展。

Rasmussen補充道：“如果我們想以非有機的手段增長(cháng)，路徑就是收購現有資產(chǎn)。到2016年年底，至少比年初要少四家航運公司，我認為我們會(huì )看到進(jìn)一步的整合?！?

不過(guò)馬士基目前并未明確透露任何并購目標。已經(jīng)加入2M聯(lián)盟的現代商船(HMM)被認為是馬士基最可能收購的標的，但馬士基方面并未證實(shí)業(yè)界的猜測。