UpdateTime：2021/1/28 10:41:52

從亞洲去往歐洲的船舶近期又有了些新變化，有船公司取消了多趟航次，也有船公司新增了服務(wù)，而且越來(lái)越多的散雜貨船裝運起集裝箱貨物。

據報道，HMM將在本月底從釜山到漢堡的歐洲航線(xiàn)上，額外投入一艘5000標準箱級貨船，以應對托運人的貨物出運要求。

此外，航運公司中聯(lián)航運(CU Lines)宣布了其首條歐洲直航航線(xiàn)，于2月6日首航，即將向北歐地區提供獨立服務(wù)，并部署一系列小型支線(xiàn)船。

2M聯(lián)盟未來(lái)一兩周取消多趟北歐航行

航運公司將在下個(gè)月的春節期間取消多趟前往北歐的航班。這對陷入困境的貨主來(lái)說(shuō)是一個(gè)打擊，因為他們已經(jīng)付出了巨大的代價(jià)，以確保航行中的艙位。

2M聯(lián)盟的合作伙伴馬士基(MSK)和MSC計劃在第5-7周內取消三艘從亞洲到北歐的公開(kāi)航行，其中一艘船將被允許推遲到下周，并保留現有預訂。海洋聯(lián)盟成員CMA CGM也將在同一時(shí)期跳過(guò)三個(gè)環(huán)線(xiàn)。

MSC表示，“由于春節期間需求放緩以及整個(gè)供應鏈面臨嚴峻的擁堵，采取取消航行的措施是必要的?！?

馬士基建議其客戶(hù)，為了應對嚴重的港口擁堵和集裝箱限制，需要使用停航來(lái)改善船期的可靠性，以釋放這些服務(wù)來(lái)恢復計劃的船期措施。

被暫停的航行：預定于2月11日從上海(SHANGHAI)起航的AE55/Griffin loop上的Maersk Herrera;計劃于2月13日離開(kāi)釜山(BUSAN)的Maersk Enshi (AE6/Lion);將于2月15日離開(kāi)寧波(NINGBO)的Estelle Maersk(AE7 / Condor)。

一位航運公司消息人士表示， 他認為2M更多的是為了減緩過(guò)熱的供應鏈，并緩解北歐集裝箱和港口擁堵壓力有關(guān)。

“我只能代表我們的船，在春節期間，它們都被訂滿(mǎn)了?！?這位消息人士說(shuō)，“此外，最近有太多貨物被甩，這不可能是需求減少的問(wèn)題，所以我猜測，他們想通過(guò)削減航次來(lái)恢復某種時(shí)間表?！?

的確，班輪數據庫eeSea的創(chuàng )始人Simon Sundboell表示，這條航線(xiàn)的船期可靠性比我們在很長(cháng)一段時(shí)間里看到的還要糟糕。

他補充說(shuō)：“這些停航是必需的，并且需要安排恢復措施，它們并不是要消耗運力?！?

同時(shí)，根據Container xChange的最新調查，嚴重的集裝箱短缺危機正在緩解。盡管12月份的集裝箱可用性指數(CAx)創(chuàng )下歷史新低，但本月上海卻有了明顯改善。

“在一月份，40尺高立方柜的可用性上漲37.5%，而標準40尺立方柜的甚至上升為200%，CAx顯示出在上海尋找集裝箱的貨主和貨運代理的積極趨勢。隨著(zhù)集裝箱可用性的大幅增加，上海正在恢復正常水平?！睌祿床熵撠熑薉avid Amezquita說(shuō)道，他補充說(shuō)，在中國其他主要樞紐中也出現了類(lèi)似情況。

空箱放行時(shí)間將由7天延長(cháng)至10天

據悉，為了在即將到來(lái)的春節期間優(yōu)化集裝箱供應并滿(mǎn)足客戶(hù)需求，赫伯羅特(HPL)將采取臨時(shí)措施。由即日起，中國大陸的空箱放行窗口將由目前的7天延長(cháng)至10天。

所有中國各港口的空箱提取時(shí)間由預計船期前7天調整為10天，即日起至2021年1月31日生效。

從2021年2月1日起，進(jìn)一步擴展至預計船期前14天，直至另行通知。

下列特殊地點(diǎn)的特定箱型將保持10天，如有更改，恕不另行通知。

深圳：20’ Dry

寧波：40’ Dry 、 40’HC

上海：40’ Dry 、40’HC

越來(lái)越多集裝箱貨物取消裝箱改用其它類(lèi)型船舶

租船專(zhuān)家Ahlers表示，散貨運輸的反彈將為次要港口和短海航運帶來(lái)利好。該公司表示：“散貨船、多用途船和滾裝船的新機遇正在出現?！?

據報道，上周，貨運代理公司越來(lái)越希望使用多用途船，以避開(kāi)一系列延誤和成本問(wèn)題，這些問(wèn)題擾亂了亞歐集裝箱貿易——在某些情況下，他們放棄了箱子，而選擇了散雜貨。

此外，在亞洲內部航線(xiàn)上，去集裝箱化趨勢似乎也在積聚勢頭。在一些航線(xiàn)上，習慣于最低運費的大宗商品托運人突然面臨著(zhù)遠高于前幾年的賬單。

Ahlers說(shuō)，在東南亞，數十年來(lái)用集裝箱裝運的貨物現在正在轉移到散貨船上。

租船業(yè)務(wù)經(jīng)理Senthil Nayagam表示：“由于集裝箱短缺，運費高企，鋸木和膠合板之類(lèi)的貨物正在轉向散裝雜貨船?！?

他說(shuō)，例如，從馬來(lái)西亞出口膠合板到科倫坡的成本已經(jīng)從400美元/TEU增加到了1,025美元，“因此貿易商希望在接下來(lái)的三到四個(gè)月內以散雜貨形式運輸，直到情況改善為止?！?

另一個(gè)例子是貨物從中國運往俄羅斯。Nayagam先生說(shuō)，Ahlers最初的直達圣彼得堡或使用海洋鐵路服務(wù)的計劃不得不被取消，轉而使用其他港口和近海服務(wù)。

他補充說(shuō)：“貨運代理人被迫尋找非常規的選擇，例如將貨物運到三聯(lián)式集裝箱碼頭，然后尋找不同的短海解決方案，試圖用較小的沿海散雜貨船只將貨物運到最終目的地?！?

對于許多行業(yè)來(lái)說(shuō)，運輸成本并不是決定模式轉換的唯一考慮因素。

Nayagam先生說(shuō)：“庫存成本、與延遲交貨有關(guān)的潛在罰款，以及工廠(chǎng)迫切需要原材料以保持正常運轉，這些都是因素。例如，夏季時(shí)裝需要及時(shí)進(jìn)入商店上市?！?

“我們相信集裝箱市場(chǎng)形勢會(huì )再次恢復正常，但目前還不確定何時(shí)恢復正常。與此同時(shí)，我們將繼續看到越來(lái)越多的‘傳統集裝箱’貨物轉向其他運輸方式，包括散雜貨?！?