UpdateTime：2021/3/31 14:17:17

“中國由于成功控制住了新冠疫情，其國內航空市場(chǎng)率先復蘇，在去年底便恢復至2019年市場(chǎng)的99.5%左右。今年，中國將繼續引領(lǐng)全球航空業(yè)復蘇?！眹H航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克日前接受人民網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)如是表示。

朱尼亞克說(shuō)，疫情襲來(lái)，全球航空運輸業(yè)受到沉重打擊，直至今日，行業(yè)形勢仍然令人擔憂(yōu)，可以說(shuō)舉步維艱。航空公司紛紛削減運營(yíng)成本，為生存而戰。各國政府通過(guò)多種方式支持航空公司繼續運營(yíng)。2020年，政府部門(mén)總計向行業(yè)注入約1600億美元，使行業(yè)免于徹底崩潰。

“相比之下，中國航空公司的運營(yíng)情況明顯優(yōu)于其西方或亞洲其他國家或地區同行。雖然2020年許多中國航空公司報虧，但損失不算太大?！敝炷醽喛苏f(shuō)，這主要是因為中國成功地遏制了疫情，中國國內旅行限制得以解除，拉動(dòng)需求復蘇。中國航空公司對國內市場(chǎng)的依賴(lài)程度超過(guò)國際航線(xiàn)，因此能夠堅韌地抵御外部危機，引領(lǐng)行業(yè)復蘇。

朱尼亞克多次到訪(fǎng)中國，中國航空業(yè)的飛速發(fā)展給他留下了深刻印象。他說(shuō)：“首先是中國速度，中國航空運輸業(yè)基礎設施的建設和改造速度，特別是機場(chǎng)和空中交通管制系統的建設速度，令人嘆為觀(guān)止。然后是中國活力，中國航空公司充滿(mǎn)活力，已運營(yíng)多年的航空公司身上有這種活力，新成立的航空公司也一個(gè)個(gè)朝氣蓬勃，讓中國航空業(yè)充滿(mǎn)生機。第三是發(fā)展趨勢，隨著(zhù)中國經(jīng)濟發(fā)展和中產(chǎn)階層日益壯大，全球航空業(yè)重心正在加速向東轉移。中國航空業(yè)，無(wú)論是從數量、活力還是發(fā)展趨勢上，都令人欣喜?！?

國際航協(xié)預計，隨著(zhù)許多國家和地區推進(jìn)疫苗接種，2021年年中開(kāi)始，全球航空業(yè)將開(kāi)始復蘇?！拔覀冾A計，航空公司在2022年初結束燒錢(qián)模式，屆時(shí)，行業(yè)的整體狀況應有所改善?！敝炷醽喛苏f(shuō)，“2022年政府仍會(huì )有很多防疫方面的考量，因此我們預計，2024年之前，全球客運量很難恢復到2019年的水平?！?

此次疫情是否重塑了全球航空業(yè)的發(fā)展模式?對此問(wèn)題，朱尼亞克表示，“我們必須了解，這次危機并非商業(yè)模式的內部弱點(diǎn)所致，而是完全來(lái)自外部的沖擊。病毒襲來(lái)，各國政府采取措施限制旅行，人們無(wú)法飛行。這并不代表航空公司自1970年代形成的商業(yè)模式特別脆弱，或者不適應當今的發(fā)展，它仍是全面且有效的?！?

“這種商業(yè)模式將以?xún)煞N類(lèi)型的航空公司繼續發(fā)展，即低成本和全服務(wù)?！敝炷醽喛诉M(jìn)一步解釋道，由于疫情危機，至少短期和中期內，全球航空公司的數量將會(huì )減少，其中的一些將因疫情危機破產(chǎn)清算。在短期和中期，存活下來(lái)的航空公司，其運營(yíng)規模也將減小，飛行網(wǎng)絡(luò )變小，服務(wù)的機場(chǎng)數量減少。(作者：任彥)