UpdateTime：2021/3/16 14:41:36

盡管以英國變異病毒為代表的新一輪歐洲新冠肺炎疫情，總體已趨于緩和，英國港口(FELIXSTOWE，SOUTHAMPTON，LIVERPOOL)等的擁堵?tīng)顩r也有緩解跡象，但歐洲運輸體系的全面恢復，還需要一定時(shí)間。

同時(shí)，中國春節前囤積的貨物，已基本出運完畢，節后運輸需求仍在恢復之中，市場(chǎng)整體貨量不足，部分航次艙位過(guò)剩，班輪公司降價(jià)攬貨。

在上述市場(chǎng)因素的共同影響下，春節后的亞歐航線(xiàn)運價(jià)，一路下滑。

根據上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)，3月12日，上海(Shanghai)出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為3712美元/TEU，比3月5日的3966美元/TEU相比，下跌了6.4%。與2月26日的4047美元/TEU相比，下跌了8.3%。與2月19日的4281美元/TEU相比，跌幅達到13.3%。

這也是亞歐航線(xiàn)運價(jià)，連續三周下滑。

地中海航線(xiàn)的情況略好于歐洲航線(xiàn)。3月12日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為4020美元/TEU，與2月19日的4252美元/TEU相比，跌幅為5.4%。

寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價(jià)指數(NCFI)，也呈現類(lèi)似走勢。

3月5日-12日，NCFI歐洲航線(xiàn)運價(jià)指數為2871.1點(diǎn)，較此前一周下跌了6.2%。與2月20日-26日的3192.2點(diǎn)相比，下跌了10%;與2月13日-19日的3323.4點(diǎn)相比，跌幅達到13.6%。

圖：NCFI歐洲航線(xiàn)運價(jià)指數走勢

同期，NCFI地東航線(xiàn)運價(jià)指數為2354.2點(diǎn)，NCFI地西航線(xiàn)運價(jià)指數為3007.1點(diǎn)，較2月13日-19日，分別下跌了7.4%和9.2%。

進(jìn)入2021年，亞歐航線(xiàn)運價(jià)曾上演過(guò)一夜暴漲25.8%的驚人行情，隨后又逐步回落。

此前，行業(yè)咨詢(xún)機構Sea-Intelligence曾預計，2021年，疫情帶來(lái)的不確定性仍非常大，處于歷史高位的運價(jià)將出現回落。

億海藍分析師林書(shū)來(lái)則分析稱(chēng)，春節后的市場(chǎng)運價(jià)，取決于航運企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略以及疫情發(fā)展兩個(gè)因素。預計2021年第一季度后，市場(chǎng)有望回歸正常狀態(tài)。