UpdateTime：2019/11/21 10:18:36

作為世界上最繁忙的航運轉運中心，新加坡(Singapore)這個(gè)小小的島國已經(jīng)建立了一個(gè)繁榮的海事生態(tài)系統。

新加坡著(zhù)眼于將其影響力從實(shí)體擴展到虛擬——這個(gè)沿海國家如今正尋求在推動(dòng)全球貿易數字化方面扮演關(guān)鍵角色。

新加坡曾多次被評為世界領(lǐng)先的海事之都(leading maritime capitals)之一。今年也不例外。

在2019年4月發(fā)布的一份聯(lián)合報告中，新加坡被咨詢(xún)公司Menon Economics 和船級社DNV GL評為全球領(lǐng)先的海事之都，這是新加坡連續第四年榮登榜首。

在新華社和波羅的海交易所聯(lián)合發(fā)布的年度航運中心排名中，新加坡連續第六次排名第一。

這個(gè)小島國似乎打出了比它大得多的東南亞鄰國尚未打出的重拳。在Menon和DNV GL列出的海事之都的航運中心、港口、物流、吸引力和競爭力等五項指標中，它在三項中排名第一。

《新華-波羅的海航運報告》指出，新加坡與香港(Hong kong)和倫敦一樣，有效地利用了其在發(fā)達航運市場(chǎng)的地理位置，提供了全面的物流和運輸支持。

幾個(gè)世紀以來(lái)，這個(gè)地處戰略要地的天然深水港一直吸引著(zhù)船只靠岸。

這個(gè)在1965年宣布獨立的年輕共和國，也實(shí)施了友好的營(yíng)商政策，吸引航運公司在這里設立辦事處。首先，新加坡的企業(yè)稅率是世界上最低的。

活躍在新加坡的國際航運集團已從2000年的20多家增至150多家。這推動(dòng)了輔助行業(yè)的擴張。20多家銀行在新加坡境外提供船舶融資;新加坡海事及港務(wù)管理局的數據顯示，約有30家從事海事業(yè)務(wù)的律師事務(wù)所和40多家海上保險公司在新加坡開(kāi)展業(yè)務(wù)。

然而，新加坡與世界貿易的持續聯(lián)系，仍然是如今繁榮的海事生態(tài)系統的支柱。

幾個(gè)世紀以來(lái)，獅城(1819年首次命名)一直是東西方貿易的自由港。

盡管上海(Shanghai)已超過(guò)新加坡，成為集裝箱吞吐量最大的港口，但新加坡仍穩居世界最大轉運中心的寶座。

然而，在東南亞，貿易量的競爭加劇——繁榮的經(jīng)濟支撐著(zhù)新加坡的集裝箱運輸。

該地區港口運力的提升，可能會(huì )促使規模較大的航運公司擴大直運服務(wù)，這將影響新加坡的轉運量。

MPA和港口運營(yíng)商新加坡港口管理局正在位于新加坡最西端的大士工業(yè)區新建一個(gè)數字化和自動(dòng)化的大型港口。新港口將配備新一代硬件——自動(dòng)導航車(chē)輛、自動(dòng)化堆場(chǎng)和碼頭起重機。PSA已在現有的巴實(shí)潘江碼頭(Pasir Panjang terminals)進(jìn)行了試運行。它將利用預測分析和人工智能來(lái)管理船舶運輸。

MPA和新加坡海關(guān)也在努力使文件處理過(guò)程實(shí)現數字化，縮短船只和貨物的周轉時(shí)間。所有這些舉措都是為了提高港口的效率，加強與亞洲和世界其他地區的聯(lián)系。

新加坡的地位使其處于亞洲主要海運和空運航線(xiàn)的頂端，不僅便利了實(shí)體運輸，而且便利了與全球大宗商品流動(dòng)相關(guān)的金融交易。

在法律方面，新加坡作為亞洲仲裁中心的實(shí)力，是它相對于上海和其它快速崛起的中國港口城市的一大優(yōu)勢。2015年，新加坡成為繼紐約和倫敦之后的第三個(gè)仲裁地，處理由四年前新頒布的紐約土產(chǎn)交易定期租船合同(New York Produce Exchange)的使用所引發(fā)的相關(guān)糾紛。

來(lái)自于兩個(gè)西方國家之間的中立海運樞紐，新加坡海事基金會(huì )與波羅的海國際航運公會(huì )以及美國船舶經(jīng)紀人和代理人協(xié)會(huì )合作，自1993年以來(lái)對NYPE進(jìn)行首次修訂。修訂后的NYPE 2015版于2015年10月發(fā)布。