UpdateTime：2021/7/30 15:01:42

日前，航運咨詢(xún)機構Alphaliner對七家主要的航運公司進(jìn)行了一項調查，調查顯示，貨運量在2021年第一季度出現顯著(zhù)下降，已恢復到疫情前水平，暫停了前兩個(gè)季度的增長(cháng)。

與2020年第一季度相比，為調查提供數據的七家航運公司第一季度的貨運量平均下降了6%。被調查的七家航運公司分別是：中遠海運(COSCO)、馬士基、達飛(CMACGM)、赫伯羅特、陽(yáng)明海運、HMM和以星航運(ZIM)。

除以星航運外，其他幾家航運公司的貨運量已降至與2019年第四季度(全球疫情暴發(fā)前的最后一個(gè)季度)大致相同的水平，其中HMM和中遠海運的貨運量降幅約為10%。

Alphaliner在調查中寫(xiě)道：“這一趨勢可能會(huì )讓人感到意外，因為航運業(yè)的運費已經(jīng)飆升到很高的程度，甚至引起了反壟斷機構的注意?！?

Alphaliner指出，對于創(chuàng )紀錄的高運費和下降的貨運量之間的矛盾，一個(gè)可能的解釋就是疫情持續給全球供應鏈帶來(lái)挑戰。

港口擁堵、班輪延誤、集裝箱短缺、蘇伊士運河堵塞、鹽田港(Yantian)出現疫情等都嚴重影響了全球供應鏈的效率，以至于與疫情前相比，承運人不得不使用更多的運力來(lái)運輸同樣數量的貨物。

然而，盡管增加噸位會(huì )帶來(lái)巨大的額外成本，航運公司的凈收益仍受到供需緊張導致的運費飆升的推動(dòng)。Alphaliner補充道，當航運公司下個(gè)月公布業(yè)績(jì)時(shí)，預計第二季度的盈利將打破紀錄。

事實(shí)上，航運公司正搭乘著(zhù)一波巨大的盈利浪潮。例如，自去年11月以來(lái)，亞歐航線(xiàn)的即期價(jià)格飆升了500%以上。除此之外，還有船公司不斷增收的五花八門(mén)的附加費，PSS、HLC、VAD、CFD、PCS、CIC....像是沒(méi)有盡頭。

如搜航網(wǎng)昨日報道，8月起，船公司又將征收新一輪的附加費。(新一輪附加費來(lái)襲!赫伯羅特、馬士基等多家船公司又宣布漲價(jià)!)

? 虧艙費

高麗海運(KMTC)表示，由于虛假訂艙嚴重，將對訂艙確認后未正常出運的訂艙，收取虧艙費：300RMB/UNIT

? 旺季附加費PSS

8月1日起，赫伯羅特征收至澳大利亞的旺季附加費，每40尺柜1000美元

? 增值附加費VAD

8月15日起，赫伯羅特征收美線(xiàn)5000美元/箱的增值附加費

? 港口擁堵費

7月26日起，馬士基將征收突尼斯港口擁堵費(CFD)，20' 200美元

8月5日起，美森輪船對美西港口再次增加港口擁堵費(PCS)2000美元每柜，達3600美元/箱

? 塞港費CGS

9月1日起，地中海航運(MSC)將征收美加線(xiàn)塞港費：USD 800/20DV、USD 1000/40DV、USD 1125/40HC、USD 1266/45’。

? 不平衡附加費CIC

8月27日起，中外運集運調整征收日本航線(xiàn)不平衡附加費20'/20000JPY

? 交貨費DDC

8月1日起，以星航運對目的港為洛杉磯港(LOS ANGELES)和塔科馬港(Tacoma)的貨物征收1000美元/柜的DDC

英國國際貨運協(xié)會(huì )(BIFA)總干事Robert Keen表示：“在過(guò)去幾年中，我們看到了燃油附加費、集裝箱失衡導致的附加費、旺季附加費和幣值波動(dòng)產(chǎn)生的附加費等。就在本周，一家全球港務(wù)局宣布，對進(jìn)口貨物每箱收取5英鎊的能源過(guò)渡費。附加費和手續費的數量一直在增加，而往往又沒(méi)有真正的解釋或理由?！?