UpdateTime：2019/6/27 11:01:45

國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)6月26日召集多家航空運營(yíng)企業(yè)和監管機構代表參加閉門(mén)會(huì )議，就美國波音公司737 MAX系列客機復飛交換看法。

因波音737 MAX半年內接連發(fā)生兩起空難、致死346人，這一系列將近400架客機在全球范圍陸續停飛，令各大航空運營(yíng)商承受財務(wù)壓力。

作為全球最大的客機制造商，波音迄今還沒(méi)有向美國聯(lián)邦航空局正式提交軟件升級和飛行員培訓方案，而后者重新向波音發(fā)放認證需要耗時(shí)數周。

波音對這一系列客機的軟件升級關(guān)聯(lián)機載MCAS，即防失速系統。這一系統成為兩起空難的調查重點(diǎn)。升級旨在讓這一系統不再“強勢”。

國際航空運輸協(xié)會(huì )理事長(cháng)亞歷山大·德·朱尼亞克說(shuō)，這次在加拿大蒙特利爾協(xié)會(huì )總部召開(kāi)的會(huì )議旨在“爭取監管者(對737 MAX)的信任”，推動(dòng)行業(yè)內“協(xié)調”。加拿大交通部、新加坡民航管理局和美國聯(lián)邦航空局代表參加會(huì )議。

這是這一國際協(xié)會(huì )第二次召集類(lèi)似主題的會(huì )議。

路透社報道，印度尼西亞獅子航空(JT)和埃塞俄比亞航空(ET)各一架波音737 MAX 8型客機先后在去年底和今年3月墜毀，中國后續率先停飛這一系列客機，美國和加拿大采取行動(dòng)最遲。

一旦監管部門(mén)批準737 MAX復飛，航空運營(yíng)商必須實(shí)施新的飛行員培訓計劃。美國航空運營(yíng)商預期，培訓過(guò)程至少一個(gè)月。

一些航空運營(yíng)商和監管機構認定，飛行員復飛737 MAX系列客機以前必須接受模擬艙培訓。不過(guò)，波音建議的最低培訓標準不強調使用模擬器。

波音發(fā)言人保羅·貝格曼說(shuō)，“培訓標準取決于各國監管機構”。

加拿大航空(AC)現有400名737 MAX飛行員，占這家運營(yíng)商飛行員總數的大約十分之一。加航是北美地區唯一擁有737 MAX模擬飛行艙的運營(yíng)商，準備用模擬艙完成飛行員培訓。

美國航空運營(yíng)商先前討論，在新的培訓計劃中加入模擬兩起空難的緊急情況，讓飛行員熟悉如何在關(guān)鍵時(shí)刻棄用自動(dòng)控制系統、收回客機控制權。