UpdateTime：2020/3/16 14:58:14

2020年伊始，新冠疫情的不期而至，攪亂了各大國際港口的運營(yíng)。據了解，目前除了加強對港口往來(lái)貨物的檢測，國際港口協(xié)會(huì )(IAPH)已宣布取消了原定于3月17日至19日在比利時(shí)安特衛普(Antwerp)舉行的IAPH 2020世界港口大會(huì )，是否年內再擇期舉行將另行通知。

德國最大的綜合性港口、同時(shí)也是歐洲第二大港的漢堡港(Hamburg)也正對新冠疫情嚴陣以待。漢堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )董事兼首席執行官馬特恩(Axel Mattern)在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，由于新冠疫情導致經(jīng)濟在一段較長(cháng)的時(shí)期受到負面影響，2020年漢堡港的吞吐總量可能有所下降，“由于現有的數據還十分有限，所以我們還無(wú)法作出具體的預測，可能要到第一季度末才會(huì )明朗?！?

德國船東協(xié)會(huì )(VDR)總裁阿爾弗雷德·哈特曼(Alfred Hartmann)2月底表示：“大多數航運公司至少對未來(lái)的前景持謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。在經(jīng)歷了危機年代和部分痛苦的應對過(guò)程之后，今天許多人有幸關(guān)注未來(lái)和未來(lái)所面臨的挑戰。不幸的是，盈利狀況變化很大，而且頂部波動(dòng)很大，這取決于行業(yè)細分、航運領(lǐng)域，部分甚至還取決于日?；顒?dòng)?！?

“海運受影響更顯著(zhù)”

從漢堡駐中國聯(lián)絡(luò )處得到的數據顯示，在全球貿易放緩和貿易摩擦的雙重考驗下，漢堡港的運營(yíng)2019年逆勢增長(cháng)。其中，海運貨物吞吐量增長(cháng)1.1%，達1.366億噸;集裝箱吞吐量為930萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)6.1%;鐵路集裝箱運輸增長(cháng)了10.4%，達到創(chuàng )紀錄的270萬(wàn)標準箱。

馬特恩告訴記者：“我們估計，此次新冠疫情將同時(shí)影響海運和鐵路貨運。由于漢堡港的海運吞吐量占總運輸量絕大比重，所以，預計疫情對海運吞吐量的影響將更為顯著(zhù)?！?

去年，在海鐵聯(lián)運方面，環(huán)保的鐵路集裝箱運輸實(shí)現了兩位數的增長(cháng)。2019年，漢堡港在海鐵聯(lián)運方面處理了約6.2萬(wàn)列貨運列車(chē)，共計約170萬(wàn)節貨箱，鐵路貨運總量增長(cháng)了3%，達到4820萬(wàn)噸。馬特恩表示，疫情對漢堡港的具體影響要等今年第一季度后才能明朗。

當然，為應對新冠疫情的蔓延，馬特恩表示，漢堡港也采取相應的措施?！皾h堡當局在港口進(jìn)行健康檢查，當船只駛入漢堡港，船上的負責人員必須填寫(xiě)入港文件。其中包括‘航海健康申報書(shū)’——這張表格里的問(wèn)題涉及船上是否有人員是傳染病患者或者在航程中有否人員死亡。這屬于常規做法?！?

根據美國港口管理局協(xié)會(huì )(AAPA)的數據，2020年第一季度，受新冠疫情影響，美國許多港口的貨運量預計將比2019年下降20%或至更多。AAPA總裁兼首席執行官科納(Chris Connor)表示：“這類(lèi)危機的整體經(jīng)濟影響很容易達到數百億美元?！?

不過(guò)，科納也表示，“事情最終會(huì )反彈，我們確實(shí)聽(tīng)到了中國工廠(chǎng)復工的消息，那里的港口也逐漸開(kāi)工以運送貨物。與此同時(shí)，世界各地的供應鏈管理者正不遺余力地保持貨物的運輸，以確保我們需要的貨物在我們需要的時(shí)間和地點(diǎn)都能得到?！?

550家中國企業(yè)駐扎漢堡開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)

憑借其腹地發(fā)達的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，漢堡港不僅僅是中國和德國貿易的物流中心，也是通往奧地利、波蘭、捷克、俄羅斯、匈牙利、斯洛伐克和瑞士貨物的中轉站。自“一帶一路”倡議提出至今，漢堡已發(fā)展為極具吸引力的歐洲鐵路貨運中心，為時(shí)間緊迫而預算有限的貨物輸出開(kāi)辟了海運和空運外的另一條“捷徑”。

在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，馬特恩表示，海運方面，每年約有260萬(wàn)標準箱(TEU)貨物經(jīng)由漢堡港轉運;鐵路運輸方面，漢堡每年有12萬(wàn)標準箱的貨物來(lái)自或發(fā)往中國20多個(gè)目的地。

2019年的數據顯示，漢堡與中國的海運集裝箱運輸總量達到260萬(wàn)標準箱，漲幅1.7%。如今，漢堡港除了每周提供與中國的海上日常服務(wù)之外，還提供200多條陸上鐵路周班服務(wù)。

陸路運輸方面，中歐班列的到來(lái)已使得漢堡本地企業(yè)對這條通道以及中國市場(chǎng)的關(guān)注度顯著(zhù)提高，甚至一些當地物流企業(yè)過(guò)半數業(yè)務(wù)如今都與中國息息相關(guān)。正是由此，漢堡港成為了名副其實(shí)的中歐貿易第一大港，也是“一帶一路”上處理貨運服務(wù)的中心樞紐。

便捷的海陸、海鐵聯(lián)運模式，已使漢堡成為中歐貿易往來(lái)中最具吸引力的中轉站。數據顯示，目前，已有約550家中國企業(yè)通過(guò)駐扎在漢堡，開(kāi)拓其德國甚至歐洲市場(chǎng)，其中，包括中遠集團、振華重工、中國銀行、中國工商銀行等企業(yè)。