UpdateTime：2020/12/23 16:38:45

全球貿易復蘇，航運和空運卻供不應求，部分商品可能因此無(wú)法在圣誕節前按時(shí)交付。這個(gè)問(wèn)題在英國尤其嚴重，這和脫歐過(guò)渡期即將結束不無(wú)關(guān)系。

位于英國英格蘭東海岸的費利克斯托港(Felixstowe )數月來(lái)一直在努力處理大量海運集裝箱，箱內的貨物對被疫情打擊的英國經(jīng)濟而言頗為重要。

英國約40%的集裝箱都是通過(guò)該港口裝卸。今年年初疫情剛爆發(fā)時(shí)，全球貿易突然停滯，費利克斯托港由此面臨前所未有的危機。除了要解決大量集裝箱的積壓?jiǎn)?wèn)題，費利克斯托港還不得不優(yōu)先處理匆匆到港的醫院所需的個(gè)人防護設備(PPE)，包括醫用防護服、口罩和面罩。距離英國報告首例新冠確診病例已有11個(gè)月之久，仍有許多個(gè)人防護設備滯留在該港口。

除了受疫情的影響，英國脫歐也進(jìn)一步加劇了港口的擁堵問(wèn)題。英國的超市、國家衛生服務(wù)體系(NHS)和制造商一直在囤積食品、藥品和零部件，以防12月底英國脫歐過(guò)渡期混亂結束而導致進(jìn)口延誤。

該國貨運協(xié)會(huì )——英國物流(Logistics UK)的政策經(jīng)理麥克萊諾恩(Zoe McLernon)表示，企業(yè)都希望 “在明年1月1日之前持有緩沖庫存?！彼f(shuō)，擁堵問(wèn)題已經(jīng)蔓延到了英國的非集裝箱港口。

該問(wèn)題造成的延誤已經(jīng)迫使日本汽車(chē)制造商本田(Honda)因零部件短缺而暫停其在英國工廠(chǎng)的生產(chǎn)。瑞典零售商宜家公司本周就因港口滯留而導致的家具交付延誤向客戶(hù)道歉。與此同時(shí)，英國的孩子們如果因此無(wú)法及時(shí)得到圣誕禮物，可能會(huì )非常不高興。

問(wèn)題普遍存在

代表玩具制造商利益的英國玩具愛(ài)好者協(xié)會(huì )(BTHA)提醒說(shuō)，運載玩具的船只已經(jīng)改道前往鹿特丹港(Rotterdam)。之后這些貨物只能通過(guò)卡車(chē)運往目的地，可能無(wú)法及時(shí)到達。

悉尼港(Sydney)、洛杉磯港(Los Angeles)等的港口都出現類(lèi)似的擁堵現象，今年不同時(shí)期的經(jīng)濟突然停擺更是雪上加霜。全球大約有60%的貨物通過(guò)集裝箱運輸。根據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )(CCIA)的數據，由于歐美國家的運力削減，集裝箱的平均周轉時(shí)間已經(jīng)從之前的60天躍升至100天。

中國是世界第一大制造國，也是最早出現新冠病毒的地方，該國似乎已得以重振經(jīng)濟。那里的工廠(chǎng)機器轟鳴再起，11月份中國的出口額比去年同期增長(cháng)了21%。

歐洲和美國對 “中國制造”商品的需求在疫情期間也發(fā)生了一些變化?！敖懔睢笔辜揖?、健身器材、電子產(chǎn)品以及居家辦公所需的科技產(chǎn)品的訂單大增。

德國最大的集運公司赫伯羅特(HPL)的首席執行官哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)在接受《法蘭克福匯報》采訪(fǎng)時(shí)表示，美國港口的延誤迫使一些船只需要等待一個(gè)星期才能卸貨。這家總部位于漢堡的公司預計其約有10%的貨物會(huì )被延誤。

外界指責，赫伯羅特公司從美國向中國運送空集裝箱，從而加劇了危機，因為這些集裝箱本應裝滿(mǎn)美國大豆和其他農產(chǎn)品運往中國市場(chǎng)?，F在，三分之一的美國大豆種植戶(hù)的收成滯銷(xiāo)。

該公司則強調需要在回程中彌補損失的時(shí)間，因為從中國發(fā)往美國的貨運量是反方向的八倍。

航空和鐵路運輸需求激增

貨船的短缺和其他港口的類(lèi)似瓶頸問(wèn)題使物流對航空和鐵路運輸的額外需求激增。盡管距離中國遙遠，一些航運公司現在還是選擇使用卡車(chē)向歐洲市場(chǎng)運送貨物。而這種極端措施依舊無(wú)法彌補海運運力的不足。

航空運力也達到了極限，部分原因是由于疫情期間航班數量銳減。大多數客機都會(huì )搭載貨運，這是長(cháng)期以來(lái)航空公司增加收入的做法之一。然而，今年全球航空運輸量減少了約60%。許多航線(xiàn)不再運營(yíng)，熱門(mén)轉機航班也被削減。

除此之外，由于客機的艙門(mén)不夠大，無(wú)法裝載集裝箱，所以很難用客機運輸貨物。而將貨物轉移到航空運輸中使用的小得多的箱子中又不劃算。

另一種替代海運的方式是鐵路運輸。由于中國“一帶一路 ”倡議的投資，現在中國和西歐之間已經(jīng)有了直達的鐵路線(xiàn)路。但據德國國家鐵路運營(yíng)商德國鐵路(DB)的物流部門(mén)德鐵信可(DB Schenker)稱(chēng)，鐵路貨運代理也已經(jīng)達到了飽和狀態(tài)。但是這依舊無(wú)法解決航運的難題，因為一艘貨輪能運載2.4萬(wàn)個(gè)標準集裝箱(TEU)，相當于300列貨運列車(chē)的運輸量。

運價(jià)上漲

當商品供不應求時(shí)，價(jià)格往往會(huì )上漲。這種趨勢已經(jīng)出現，但是由于許多航運合同規定了長(cháng)期和固定的價(jià)格，所以人們還沒(méi)有感受到相關(guān)影響。

據赫伯羅特的哈本·詹森透露，平均運價(jià)仍處于去年的水平。路孚特(Refinitiv)Eikon的貨運數據顯示，自6月1日以來(lái)，從中國到美國東海岸的運價(jià)上升了85%，而同期到歐洲的運價(jià)增長(cháng)142%，經(jīng)蘇伊士運河到地中海的運價(jià)也上升了103%。

“有人向我描述說(shuō)，這就像一個(gè)賭場(chǎng)”，歐洲貨代運輸與清關(guān)協(xié)會(huì )(CLECAT)的總干事凡·德·賈格特(Nicolette van der Jagt)坦言。她補充說(shuō)，有證據表明，航運巨頭正在從危機中獲利。

“大型航運商能夠通過(guò)減少航次來(lái)操縱市場(chǎng)”，她接著(zhù)指出，他們在一些市場(chǎng)上擁有壟斷地位，而在這些市場(chǎng)上，進(jìn)入該行業(yè)的成本極高。

目前的港口瓶頸問(wèn)題預計要到明年年初才能緩解。如果英國在沒(méi)有與其最大貿易伙伴歐盟達成協(xié)議的情況下結束脫歐過(guò)渡期，那么英國港口的瓶頸問(wèn)題可能會(huì )持續更長(cháng)時(shí)間。英國物流的麥克萊諾恩表示，只有真的發(fā)生了，他們才會(huì )知道沒(méi)有協(xié)議對擁堵情況的全部影響，即使最終簽訂協(xié)議，也會(huì )導致一些延誤。

麥克萊諾恩表示：“我們相信我們現在已經(jīng)度過(guò)了擁堵問(wèn)題的高峰期”，但她認為延遲現象可能會(huì )持續到明年。