UpdateTime：2015/11/11 10:01:22

　　海運裝運條款

　　在洽商交易時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方必須就交貨時(shí)間、裝運地和目的地、能否分批裝運和轉船、轉運等問(wèn)題商妥，并在合同中具體訂明。明確、合理地規定裝運條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。

　　海運 裝運條款的內容及其具體訂立與合同的性質(zhì)和運輸方式有著(zhù)密切的關(guān)系。我國的進(jìn)出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同，而且大部分的貨物是通過(guò)海洋運輸。按照 國際貿易 慣例解釋?zhuān)谏鲜鰲l件下，賣(mài)方只要裝合同規定的貨物在裝運港履行交貨手續，取得清潔的裝船單據，并將其交全買(mǎi)方或其代理人，即算完成交貨義務(wù)。因此，上述合同的裝運條款應包括裝運時(shí)間、裝運港、目的港、是否允許轉船與分批裝運、裝運通知，以及滯期、速遣條款等內容。

　　裝運時(shí)間

　　裝運時(shí)間，又稱(chēng)裝運期(time of shipment)，是買(mǎi)賣(mài)合同的主要條件，如違反這一條件，買(mǎi)方有權撤銷(xiāo)合同，產(chǎn)要求賣(mài)主賠其損失。

　　裝運港和目的港

　　裝運港(port of shipment)是指貨物起始裝運的 港口 。目的港(port of destination)是指最終卸貨的 港口 。

　　分批裝運和轉船

　　所謂分批裝運(partial shipment)是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。根據《跟單 信用證 統一慣例》規定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨 港口 ，也不作分批裝運論處。在大宗貨物交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方根據交貨數量、運輸條件和市場(chǎng)銷(xiāo)價(jià)需要等因素，可在合同中規定分批裝運條款。

　　裝運通知

　　裝運通知(shipping advice)是在采用租船運輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規定這個(gè)條款的目的在于明確買(mǎi)賣(mài)雙方責任，促使買(mǎi)賣(mài)雙方互相合作，共同做好船貨銜接工作。

　　裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款

　　(1)裝卸時(shí)間

　　裝卸時(shí)間(lay time)是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數或小時(shí)數來(lái)表示。

　　(2)裝卸率

　　所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數量。裝卸率的具體確定，一般應按照習慣的正常裝卸速度，掌握實(shí)事求是的原則。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運費水平，裝卸率規定過(guò)高或過(guò)低都不合適。規定過(guò)高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔滯期費(demurrage)的損失;反之規定過(guò)低，雖能提前完成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣費(despatch money)，但船方會(huì )因裝卸率低，船舶在地間長(cháng)而增加運費，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規定應適當。

　　(3)滯期費和速遣費

　　如果在約定的允許裝卸時(shí)間內未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內停泊時(shí)間延長(cháng)，給船方造成經(jīng)濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費。反之，如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完裝卸任務(wù)。使船方節省了船舶在港的費用開(kāi)支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速譴費。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計算。