UpdateTime：2020/12/31 15:35:43

疫情對航空業(yè)的影響超出了人們的預料，甚至是想象……中國東方航空(MU)的2021年工作會(huì )議在回望異常艱辛的2020年中開(kāi)始。

霜重色愈濃。在這特殊的年份，民航業(yè)最艱難也最創(chuàng )新。2020年，東航辦成了許多大事，辦好了一批難事，辦妥了各種急事，凸顯了應對沖擊的成色、創(chuàng )新發(fā)展中的亮色。東航集團董事長(cháng)、黨組書(shū)記劉紹勇說(shuō)：“在錯綜復雜的國內外形勢下，東航從容應對挑戰、奮力攻堅克難、探索發(fā)展新藍海，實(shí)現了從站起來(lái)到跑起來(lái)的巨大飛躍?！?

在即將到來(lái)的2021年，航空業(yè)深度調整呼喚更具前瞻性、更具持久力、更具創(chuàng )新性的行業(yè)先鋒引領(lǐng)潮流。東航開(kāi)啟高質(zhì)量發(fā)展新階段，主動(dòng)融入新發(fā)展格局，在“嚴冬”中堅守，迎接春色到來(lái)。

沖擊下看成色

用一句話(huà)形容2020年的全球航空業(yè)：飛機場(chǎng)變成“養機場(chǎng)”。疫情阻斷了流通，國際航線(xiàn)大面積停運、縮減，業(yè)績(jì)下滑已經(jīng)不能用刷新紀錄來(lái)描述，更準確的形容是“猶如一場(chǎng)災難”。

國際航協(xié)預測，2020年全球航空公司將虧損1185億美元，約7700億元人民幣，相當于過(guò)去三年盈利的總和。全球40多家航空公司破產(chǎn)重組。從2020年前三季度情況看，排名前列的航空公司中，1家虧損近800億元人民幣，4家虧損超過(guò)400億元人民幣，還有6家虧損超過(guò)100億元人民幣。

一些國家啟動(dòng)航空公司“援救”計劃，但無(wú)論資金、政策支撐多么空前，都抵不過(guò)市場(chǎng)本身蘊藏的巨大潛力。自6月份起，復工復產(chǎn)撬動(dòng)了市場(chǎng)低迷的“堅冰”，中國民航市場(chǎng)引領(lǐng)全球航空業(yè)之先，快速復蘇。東航作為全球排名第七的航空公司，8月份即實(shí)現疫情以來(lái)首次盈利，下半年實(shí)現整體盈利。

在極度嚴峻的形勢下取得這一成績(jì)實(shí)屬不易。東航2021年工作會(huì )議上宣布：東航扎實(shí)做好“六穩”、全面落實(shí)“六?！比蝿?wù)，經(jīng)受住了歷史大考，穩住了發(fā)展基本面。

幾組數據足以凸顯東航應對沖擊的成色。

——5000萬(wàn)。疫情暴發(fā)以來(lái)，東航承擔了中國民航三分之一以上的防疫抗疫運輸任務(wù)，5000余萬(wàn)名旅客無(wú)一在客艙感染。

——70%。2020年實(shí)現自公司成立以來(lái)，資產(chǎn)負債率首次降低到70%以下，并且是公司總資產(chǎn)規模大幅擴大的基礎上實(shí)現的。

——310億元。改革的重頭戲沒(méi)有因為疫情而按下暫停鍵。東航成功拿下國企改革三年行動(dòng)在央企集團層面股權多元化改革的“首單”，中國人壽、上海久事、中國旅游、中國國新增資共計310億元。這意味著(zhù)2020年?yáng)|航制定的改革“一號工程”圓滿(mǎn)完成。

——54%。東航發(fā)力航空產(chǎn)業(yè)新基建，與中國電信、均瑤集團合資成立空地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )科技公司。目前，東航已有94架空地互聯(lián)飛機，全部為大型寬體飛機，占全國空地互聯(lián)飛機的54%左右。

疫情突如其來(lái)，東航之所以能夠從容應對，在于其始終將企業(yè)發(fā)展置于全球經(jīng)濟發(fā)展大勢中、國家發(fā)展大局中、行業(yè)發(fā)展大潮中思考，始終向深化改革、科技創(chuàng )新、精細管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)挖潛，鑄就強健筋骨才得以抵御“風(fēng)寒”。

創(chuàng )新中看亮色

民航業(yè)自6月中旬全面復工復產(chǎn)，通過(guò)轉變營(yíng)銷(xiāo)模式、創(chuàng )新產(chǎn)品設計進(jìn)行自救。以東航“隨心飛”3322元半年內周末無(wú)限次飛行產(chǎn)品為代表的預售模式創(chuàng )新，在民航市場(chǎng)一石激起千層浪。僅東航一家，2020年的“隨心飛”預計帶動(dòng)270萬(wàn)人次出行，所釋放的綜合效應為激活國內經(jīng)濟大循環(huán)提供了強勁動(dòng)力。東航之后，國內航司也紛紛推出了“隨心飛”“快樂(lè )飛”“青春飛”等產(chǎn)品，帶動(dòng)行業(yè)內競相創(chuàng )新的良好局面，開(kāi)啟了全國航空公司“隨心”創(chuàng )新產(chǎn)品熱潮。

對旅客而言，一張東航“隨心飛”機票，就像一條神奇的紐帶，帶著(zhù)旅客穿越山海，讓因為疫情按下暫停鍵的生活，又漸漸填充了煙火氣，讓想見(jiàn)得以“相見(jiàn)”;

對行業(yè)而言，一張東航“隨心飛”機票，實(shí)現了航空產(chǎn)品的供給側創(chuàng )新，有效破解運力嚴重限制、需求急轉直下、現金流緊張之難;從“賣(mài)座位”到“賣(mài)有溫度的產(chǎn)品”，掀起了航空運輸銷(xiāo)售理念的一次革命;

對航空產(chǎn)業(yè)鏈而言，一張東航“隨心飛”機票引來(lái)各大航空公司效仿跟進(jìn)，“隨心飛”“隨心游”“隨心住”“隨心享”遍地開(kāi)花、交相輝映，產(chǎn)品創(chuàng )新刺激需求，帶“活”航空產(chǎn)業(yè)鏈復蘇。

據飛常準數據平臺統計，今年2月至4月，我國內民航客機閑置率達60%以上，在國際航班受限情況下，寬體客機日利用小時(shí)不足2小時(shí)?！半S心飛”等創(chuàng )新產(chǎn)品推出后，直接拉動(dòng)運力投用。以上海至成都航線(xiàn)為例，“隨心飛”產(chǎn)品上線(xiàn)后，航班大量取消變成全部滿(mǎn)員。為滿(mǎn)足暴漲需求，航空公司將窄體機換成原本執行國際航班的寬體機。

市場(chǎng)復蘇關(guān)鍵在需求。東航客座數據顯示，每周擁有“周末隨心飛”權益的旅客都會(huì )兌換出約12萬(wàn)張機票?！斑@部分需求不可儲存，浪費了非?？上?，東航將賣(mài)‘座位’變?yōu)椤u(mài)產(chǎn)品’，進(jìn)行引導式銷(xiāo)售，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng )新刺激需求，有效激活了市場(chǎng)?！毙袠I(yè)專(zhuān)家說(shuō)。

業(yè)內專(zhuān)家還認為，這是疫情下國內航空公司第一款從賣(mài)座位到賣(mài)產(chǎn)品轉變的設計方案，適合有高頻差旅需求的用戶(hù)，有利于降低出行成本、優(yōu)化出行方案，是對社會(huì )有益的供給側改革創(chuàng )新舉措。

“嚴冬”中迎春色

對于全球航空業(yè)而言，“嚴冬”仍在持續，企業(yè)更需要咬緊牙關(guān)，在低潮中重整旗鼓、蓄勢待發(fā)，以過(guò)硬的本領(lǐng)和堅定的信心迎接“春色”到來(lái)。

國際航協(xié)預測，2021年全球民航業(yè)虧損將近390億美元。市場(chǎng)深度衰退，信心嚴重受挫，全球航空業(yè)正面臨新一輪結構性調整。國際市場(chǎng)恢復緩慢，若國內需求無(wú)法強勁增長(cháng)，市場(chǎng)必然出現供給過(guò)剩。如何實(shí)現逆周期增長(cháng)，實(shí)現低收益環(huán)境下收益最大化是一項重大考驗。

但陰霾之下仍孕育著(zhù)新機。中國疫情防控領(lǐng)先世界、經(jīng)濟復蘇領(lǐng)先世界，2020年中國占全球出口份額的16%左右。區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定成功簽署，有望進(jìn)一步增加各成員國之間貨物貿易、服務(wù)貿易。疫苗冷鏈航空運輸保障蘊含商機，大約6.5萬(wàn)噸疫苗需要空運，2021年下半年達到頂峰……

東航集團總經(jīng)理、黨組副書(shū)記李養民介紹，東航將牢牢把握擴大需求這個(gè)戰略基點(diǎn)，深度挖掘潛在市場(chǎng)，充分發(fā)揮航空業(yè)拉動(dòng)內需、促進(jìn)消費的重要作用，服務(wù)好國內大循環(huán)、堅持國際化戰略不動(dòng)搖，服務(wù)好國內國際雙循環(huán)。

據統計，我國還有10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機，國內市場(chǎng)潛力巨大。東航主動(dòng)融入新發(fā)展格局，積極促進(jìn)消費循環(huán)、區域循環(huán)、產(chǎn)業(yè)循環(huán)和流通循環(huán)。加快新經(jīng)濟型航空、國產(chǎn)飛機支線(xiàn)飛機品牌運營(yíng)，培育更多新消費業(yè)態(tài)，滿(mǎn)足不同消費需求層次。同時(shí)，拓展航空物流航網(wǎng)布局，大力提升航空貨運能力，構建服務(wù)國內大循環(huán)的物流網(wǎng)絡(luò )。

劉紹勇說(shuō)：“疫情沖擊倒逼我們思考未來(lái)?！眹衅髽I(yè)在經(jīng)濟形勢大變局中，始終發(fā)揮著(zhù)壓艙石、調節器、強心針作用，這一點(diǎn)在疫情之下已經(jīng)得到了充分體現。面向未來(lái)，東航應對挑戰、攻堅克難，仍將致力于將更多的不可能變成現實(shí)。李養民說(shuō)：“我們要扭住供給側結構性改革，在需求端加快產(chǎn)品創(chuàng )新”。

在打造現代航空服務(wù)集成商上東航正在進(jìn)行新探索，比如畫(huà)好三個(gè)“同心圓”。

——圍繞飛機，做“厚”機票和貨單，提供菜單式產(chǎn)品。

變只盯著(zhù)一張機票的票面價(jià)值，為圍繞機票為旅客提供菜單式產(chǎn)品，比如座位優(yōu)選、行李超重、餐飲優(yōu)享等，讓機票變“厚”，讓服務(wù)增值。

——圍繞出行，做強產(chǎn)業(yè)鏈周邊。

把服務(wù)延伸出候機樓，全面對接旅客在出行購票、前往機場(chǎng)、在機場(chǎng)、到達目的地、形成結束后五個(gè)關(guān)鍵環(huán)節的接觸點(diǎn)，整合社會(huì )資源，為旅客提供全流程服務(wù)。

——圍繞生活，做大航空生態(tài)圈。

作為航空服務(wù)集成商，東航探索多元化優(yōu)勢，為客戶(hù)提供飛行之外的生活性服務(wù)，通過(guò)機票、酒店、消費、旅游生態(tài)圈的打造擴大服務(wù)圈。

與此同時(shí)，深化改革、科技賦能仍在進(jìn)行，過(guò)去的五年中，東航秉持新發(fā)展理念，在安全管理、深化改革、物流再塑、海外戰略等多個(gè)維度實(shí)現突破，成為行業(yè)里領(lǐng)風(fēng)氣之先者，令市場(chǎng)對航空公司的“服務(wù)版圖”有了再認識。

進(jìn)入“十四五”，東航將進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，打造形成以全服務(wù)航空、經(jīng)濟型航空、航空物流為三大支柱產(chǎn)業(yè)，以航空維修、航空食品、科技創(chuàng )新、金融貿易、產(chǎn)業(yè)投資平臺為五大協(xié)同產(chǎn)業(yè)的“3+5”產(chǎn)業(yè)格局，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展，加快打造具有全球競爭力的世界一流航空服務(wù)集成商。(作者：賈遠琨 )