UpdateTime：2019/11/7 9:42:01

據德魯里評估的世界集裝箱指數(World container Index)顯示，上周，所有來(lái)自亞洲的航線(xiàn)上，東西走向的主要集裝箱交易的海運現貨運費大幅上漲，其中亞歐航線(xiàn)的運費漲幅尤其強勁。

盡管與2018年同期相比，平均費率仍下降了17%，但德魯里綜合指數上周上漲了13.6%，至每40英尺集裝箱1417美元，比每40英尺集裝箱1407美元的5年平均水平高出10美元左右。

德魯里指出：“從亞洲出發(fā)的所有航線(xiàn)的運價(jià)都有顯著(zhù)增長(cháng)?！睆?a title ="上海港" href="/port/shanghai,cn/" target="_blank">上海港到鹿特丹港的運費上漲了30%，達到每40英尺箱1560美元。同樣，上海港到熱那亞港的匯率也從上周的每feu 1391美元升至209美元，達到1600美元。

“此外，從上海港到洛杉磯港的運費上漲了12%，至1569美元，從上海港到紐約港的運費上漲了130美元，達到2526美元一個(gè)40英尺的集裝箱?！?

德魯里預計本周利率將繼續上升。

與此同時(shí)，根據數字費率專(zhuān)家Xeneta的數據，10月份各船公司的長(cháng)期合同海運費繼續呈下降趨勢。來(lái)自這家總部位于奧斯陸的公司的XSI (Xeneta航運指數)公開(kāi)指數的最新貨運數據顯示，隨著(zhù)行業(yè)進(jìn)入關(guān)鍵的季節性月份，合同運費率持續下降。

“自夏初以來(lái)，一些主要航線(xiàn)的運價(jià)一直在穩步下滑，但尚未跌破一年前的水平，今年年初也沒(méi)有，”謝尼塔指出。

該公司的XSI報告了長(cháng)期合同市場(chǎng)，在2019年10月期間進(jìn)一步下降2.2%，達到110.74點(diǎn)，但這一水平仍比一年前(2018年10月底)高1.5%，比年初報告的水平高2.2%。Xeneta的指數使用了來(lái)自大眾的航運數據，涵蓋了超過(guò)16萬(wàn)個(gè)港口到港口的配對和1.1億個(gè)數據點(diǎn)。

該公司首席執行官帕特里克.伯格隆德(Patrik Berglund)表示，未來(lái)幾個(gè)月可能對關(guān)鍵貿易航線(xiàn)的合同談判至關(guān)重要，11月遠東-北歐貿易航線(xiàn)和跨太平洋航線(xiàn)的常規票價(jià)將大幅上調。

他表示：“這些航線(xiàn)的現貨價(jià)格繼續呈下降趨勢，因此，船公司將在費率談判和2020年出臺新的低硫燃料規定之前，為自己定下更為積極的基調，這可能導致燃油成本上升?！?

盡管船公司面臨困難，但伯格倫德指出，馬士基(MSK)仍能將全年盈利(EBITDA)預期從50億美元上調至54億至58億美元。丹麥線(xiàn)將預測的改善歸因于可靠性和產(chǎn)能管理，以及利潤率的持續改善——包括燃油價(jià)格的下降，IFO(中間燃料油)價(jià)格自4月份以來(lái)穩步下降。

盡管整體XSI指數顯示持續下滑，但Berglund表示，在研究去年更多地區進(jìn)出口數據趨勢時(shí)，細節才是關(guān)鍵。他說(shuō)，目前的指數仍不穩定，但運費率下降的整體趨勢可能仍將持續一段時(shí)間，盡管船公司已盡了最大努力。

經(jīng)濟和地緣政治的不穩定，比如英國退歐(Brexit)的進(jìn)一步推遲，以及美國與中國之間的貿易戰現在已持續到年底，將增加托運人和貨運代理密切關(guān)注運價(jià)的必要性。