UpdateTime：2020/12/30 11:32:07

集裝箱船和貨物淹沒(méi)了長(cháng)灘港(Long Beach)和洛杉磯港(LOS ANGELES)，將持續擁堵到明年8月，2021年擁堵成常態(tài)化。

隨著(zhù)船只繼續在港口靠泊，由于勞動(dòng)力短缺，假期期間碼頭上的工作放緩，洛杉磯和長(cháng)灘港的碼頭運營(yíng)商正面臨艱難的兩周。

南加州供應鏈的瓶頸已從進(jìn)口分銷(xiāo)倉庫轉移到港口的12個(gè)集裝箱碼頭

物流專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)，與秋季初認為倉庫是瓶頸的問(wèn)題不同，而如今港口船只的擁堵已是導致供應鏈的主要問(wèn)題。

目前，洛杉磯、長(cháng)灘港仍然被來(lái)自亞洲的26艘定期班輪以及數量空前的額外裝載船淹沒(méi)。根據港口統計，11月份有26個(gè)額外裝載船?？?，12月份有31艘此類(lèi)裝載船。一位港口管理人員表示，預計在1月將有更多的額外裝載船?？?。

南加州海洋交易所周一報道說(shuō)，該港共有46艘集裝箱船，其中28艘停泊，18艘拋錨等待停泊。另外18艘集裝箱船定于周二至周四抵達。

由于節假日商品已送達店鋪和消費者的手中，零售商們正瘋狂地補充2021年春季的商品庫存?，F在又趕上圣誕節和新年假期，港口連續兩周面臨工作日減少的問(wèn)題。目前，潮水般的貨物停在碼頭上，成千上萬(wàn)的空箱需要歸還。洛杉磯、長(cháng)灘的12家集裝箱碼頭運營(yíng)商現在必須應對遠遠超過(guò)他們每周所能處理的進(jìn)口貨物量。

根據相關(guān)統計數據，從7月至11月，洛杉磯-長(cháng)灘港口每個(gè)月處理了約80萬(wàn)標準箱從亞洲的進(jìn)口貨物，在五個(gè)月內，來(lái)自亞洲的載貨量同比增長(cháng)了20%;預計在12月和1月會(huì )有類(lèi)似的增長(cháng)量。盡管進(jìn)口激增預計至少會(huì )持續到2月12日農歷新年，但仍不會(huì )從南加州港口大幅度分流，如此港口將進(jìn)一步承壓。

一位前航運業(yè)高管表示，如果美國從亞洲的進(jìn)口貨量在未來(lái)幾個(gè)月如預期的那樣保持強勁，航運公司將繼續部署額外裝載船，貨物將繼續運往北美的洛杉磯長(cháng)灘港。該消息人士表示，大多數額外裝載船往往比每周運營(yíng)的標準1萬(wàn)標箱以上的船只都要小，而且對于航運公司來(lái)說(shuō)，在東海岸部署比西海岸航期長(cháng)兩周的小型船只在經(jīng)濟上沒(méi)有意義，因此洛杉磯-長(cháng)灘的碼頭運營(yíng)商到2月份應該會(huì )保持異常繁忙的狀態(tài)。

2021年展望：LA-LB擁堵問(wèn)題無(wú)法緩解

在進(jìn)入新的一年，洛杉磯和長(cháng)灘港仍將疲于應對創(chuàng )紀錄的進(jìn)口量，也并不能緩解在2020年下半年所面臨的擁堵問(wèn)題。

無(wú)船承運人顧問(wèn)Jon Monroe表示，目前亞洲-北美貿易的發(fā)展趨勢來(lái)看，從12月開(kāi)始的農歷新年前進(jìn)口貨量的激增將持續到2021年春夏商品的補貨期，甚至持續到2021年傳統上從8月開(kāi)始的旺季。

洛杉磯-長(cháng)灘港區仍將處理創(chuàng )紀錄的箱量

早在12月初，Jon Monroe曾表示：“我們可能會(huì )看到季節性趨于平穩，因此港口全年都處于忙碌狀態(tài)?！彼a充說(shuō)：“現在擔心的是，由于美國從亞洲進(jìn)口量居高不下，將使中國的集裝箱制造商無(wú)法克服困擾亞洲裝貨港設備短缺失衡的問(wèn)題，洛杉磯和長(cháng)灘港碼頭運營(yíng)商可能會(huì )在2021年繼續因擁堵而痛苦不堪。

美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(FMC)也感到擔憂(yōu)。2020年秋，南加州的港口擁堵和供應鏈出現持續的混亂對經(jīng)濟造成的影響非常嚴重，以至于FMC于11月19日宣布，將對其認為導致該問(wèn)題的海運承運人行為展開(kāi)正式調查。

世界航運理事會(huì )表示，倉庫、碼頭的勞動(dòng)力和設備短缺加劇了供應鏈問(wèn)題

該委員會(huì )還將調查紐約和新澤西港務(wù)局，因為這兩個(gè)美國最大的門(mén)戶(hù)在COVID-19大流行期間面臨著(zhù)電子商務(wù)產(chǎn)品、個(gè)人防護裝備(PPE)和家裝用品的大量進(jìn)口，這兩個(gè)港口也面臨著(zhù)類(lèi)似的問(wèn)題。

自6月下旬進(jìn)口開(kāi)始快速增長(cháng)以來(lái)，南加州的整個(gè)供應鏈一直承壓。這些問(wèn)題包括港口的船只擁堵、碼頭擁擠、熟練設備操作人員的短缺，閘口排成長(cháng)隊的卡車(chē)、底盤(pán)短缺以及配送倉庫爆滿(mǎn)。

根據PIERS的數據顯示，洛杉磯-長(cháng)灘港創(chuàng )下了8月亞洲進(jìn)口830,649標準箱和10月852,103標準箱的記錄。從7月開(kāi)始的四個(gè)月內，該港口綜合處理了從亞洲進(jìn)口的330萬(wàn)標準箱。

擁堵對洛杉磯-長(cháng)灘的12個(gè)集裝箱碼頭的影響從秋季開(kāi)始持續惡化，預計至少要持續到農歷新年期間亞洲工廠(chǎng)關(guān)閉兩周期間進(jìn)口量下降才可能有所減緩。

根據港口卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )(HTA)的數據，11月洛杉磯-長(cháng)灘的平均卡車(chē)周轉時(shí)間從10月的81分鐘增加到了84分鐘。自6月份創(chuàng )下58分鐘的歷史新低以來(lái)，平均輪轉時(shí)間每個(gè)月都在增加。

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HTA首席執行官LaBar指出，2021年貨運量高峰期，類(lèi)似的擁堵問(wèn)題可能再次浮出水面，例如秋季和節假日的高峰貨運旺季，因此供應鏈合作伙伴必須合作解決系統性問(wèn)題。

Jon Monroe表示，促使進(jìn)口持續飆升的另一個(gè)因素是，中國重新成為電商產(chǎn)品、家居裝飾用品和材料以及個(gè)人防護裝備(PPE)的主要生產(chǎn)國。

2019年至2020年初，由于兩年之久的中美貿易摩擦以及2019新冠病毒(COVID-19)最初爆發(fā)期間中國工廠(chǎng)的關(guān)閉導致從中國進(jìn)口貨物放緩。然而，自今年夏天，當美國經(jīng)濟在COVID-19危機期間因封鎖而重新開(kāi)放時(shí)，中國立即介入并填補了這一空白。這是因為中國擁有大量未釋放的產(chǎn)能、龐大訓練有素的勞動(dòng)力和完善的運輸網(wǎng)絡(luò )，這些是其他任何國家都無(wú)法復制的資產(chǎn)。

盡管越南等其他亞洲國家在過(guò)去兩年中擴大了生產(chǎn)能力，但它們增長(cháng)緩慢而且受到人口和資源的限制。Jon Monroe說(shuō)：“越南將成為一個(gè)強大的國家，但它不會(huì )成為中國?！?